Trois semaines après un quasi-accident avec un Boeing 737-9 Max, des avions de ce type transportent à nouveau des passagers aux États-Unis.
Alaska Airlines – la compagnie aérienne dont le Boeing 737-9 Max a perdu une partie du fuselage en vol – est devenue la première à utiliser un avion inspecté entre Seattle et San Diego vendredi (heure locale).
La top manager Constance von Muehlen, responsable des activités opérationnelles, était également de la partie. Elle a déclaré à la chaîne américaine CBS qu’elle ne voulait pas demander aux passagers de faire quelque chose qu’elle ne ferait pas elle-même. L’Alaska s’est dit prêt à modifier la réservation des clients qui ne souhaitaient pas monter à bord d’un avion de ce type sur un autre appareil.
Le 5 janvier, peu après le décollage, une partie du fuselage s’est brisée lors de la montée d’un 737-9 Max pratiquement neuf en provenance d’Alaska avec plus de 170 personnes à bord. Au lieu de cela, certaines configurations du type à plus de sièges ont une porte. La variante concernée du 737-9 Max possède à la place un couvercle qui ferme l’ouverture. Personne n’a été grièvement blessé lors de l’incident. Cependant, par un heureux hasard, les deux sièges situés directement à l’ouverture sont restés vides. Le directeur de l’Alaska, von Muehlen, était dans la rangée de couverture pour le premier vol, a rapporté CBS.
Alaska Airlines a ajouté vendredi deux 737-9 Max supplémentaires à son programme de vols et prévoit d’inspecter l’ensemble de ses 65 appareils de ce type d’ici la fin janvier. Les fixations doivent ensuite être inspectées tous les deux ans. Depuis samedi, le concurrent United Airlines utilise à nouveau des avions inspectés de ce type.
Après l’incident, la FAA et d’autres autorités ont ordonné que les quelque 170 avions similaires de ce type soient immobilisés au sol pour enquête. Alaska et United Airlines ont également trouvé des attaches desserrées dans la zone sur d’autres avions. Il y a quelques jours, la FAA a publié la procédure d’inspection à l’issue de laquelle l’avion peut à nouveau décoller. Les contrôles prennent jusqu’à douze heures par machine. Aucun avion du modèle concerné n’est utilisé par les compagnies aériennes de l’UE.
/so/DP/jha
SEATTLE (dpa-AFX)
Produits à effet de levier sélectionnés sur Boeing
Avec les knock-outs, les investisseurs spéculatifs peuvent participer de manière disproportionnée aux mouvements de prix. Sélectionnez simplement le levier souhaité et nous vous présenterons les produits ouverts adaptés sur Boeing.
L’effet de levier doit être compris entre 2 et 20
Publicité