Dans le programme La cité perdue nous allons à chaque fois dans un endroit différent de Haarlem pour voir comment cela a changé au fil du temps. Cette fois, l’usine de Beijnes est centrale. Ici, juste en face de la gare de Haarlem, des ensembles de trains et de tramways ont été fabriqués. Jusqu’en 1958, lorsque Beijnes partit avec toutes ses affaires pour le nouveau site de Beverwijk.
Haarlem est devenue une ville industrielle au 19ème siècle. A cette époque, la Beijnesfabriek est devenue un employeur important. À son apogée, environ 500 personnes y travaillaient. Ajoutez à cela les entreprises d’approvisionnement, puis l’usine fournissait du pain sur la table pour environ 12 % des Haarlemmers qui travaillaient.
Royal
Beijnes a réussi à se développer en peu de temps d’un carrossier à un fabricant de trains. Avec sa prévoyance, il a déplacé les activités du Riviervismarkt vers la Stationsplein. À cette époque, il n’y avait qu’une ligne entre Amsterdam et Haarlem, mais Beijnes prévoyait que le réseau ferroviaire serait bientôt étendu. Et c’est exactement ce qui s’est passé.
En 1892, la princesse Wilhelmine de l’époque visita l’usine. Avec sa mère Emma, elle a fait un voyage à travers le pays. Elle deviendrait bientôt reine. Le fait que Beijnes était à l’ordre du jour indiquait que l’usine avait déjà une bonne réputation à l’époque. “Beijnes avait un statut”, ajoute le conservateur De Bruin des Archives de la Hollande du Nord. “Il a également fait construire un train spécialement pour Wilhelmina.”
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salles
“C’étaient les halls”, explique Jan Beijnes. Il est un descendant de la célèbre famille de constructeurs de trains. “Une pièce était toujours ajoutée, car il fallait qu’elle devienne de plus en plus grande. L’usine s’est développée naturellement. Les halles ont été construites du côté de la maison de mon arrière-grand-père. C’est ainsi qu’ils ont toujours construit des usines dans le passé. Le propriétaire a toujours vécu dans au milieu et il a construit des deux côtés autant qu’il pouvait obtenir de terrain.
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Voiture de troisième classe
Pour voir le travail de Beijnes de nos propres yeux, nous visitons le musée du chemin de fer à Utrecht. Jeroen Vink du musée nous guide devant les trains. Nous commençons par le wagon le plus ancien, troisième classe. Construit en 1874. “Vous pouvez toujours reconnaître la troisième classe par les bancs en bois dur.”
“Ces trains étaient si robustes que vous n’avez jamais reçu de commandes de suivi”
Ce n’était pas confortable, mais selon Vink, la vitesse à laquelle les gens pouvaient se déplacer compensait cela. « Soixante kilomètres à l’heure. C’était sans précédent, une fois et demie la vitesse d’un cheval au galop. Bien que vous soyez assis sur ces bancs en bois dur, vous étiez au sec. Il n’était pas encore chauffé et l’éclairage posait également un problème. le confort de la douceur de roulement sur la piste était super.” L’alternative était une voiture, mais même avec une voiture bien suspendue, vous êtes arrivé à destination brisé. Les routes étaient si mauvaises. L’alternative était la péniche, mais elle est allée atrocement lentement.
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Les rames de Beijnes n’avaient pas seulement l’air solides, elles l’étaient. Selon Jan Beijnes, peut-être un peu trop solide : “Ces trains étaient si solides que vous n’avez jamais reçu de commandes ultérieures. Ils ne se sont pas usés. Il vaut mieux construire quelque chose plus vite, alors vous pouvez vendre un peu plus. Mais vous établissez un nom fort. Beijnes, c’était de très bonne qualité.
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Expansion
Les affaires s’amélioraient et une expansion était donc nécessaire. Le conservateur Alexander de Bruin nous montre les plans de l’extension de l’usine de la fin du XIXe siècle.
De Bruin : “La fabrication est en plein essor en raison de la haute qualité et de la finition. Même à cette époque, vous deviez soumettre un plan pour cela à la municipalité. Ce sont les dessins de construction des dossiers. C’est la proposition et c’est comme ça aussi construit.”
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Jan Beijnes se souvient encore d’être entré dans le hall de l’usine lorsqu’il était enfant et d’y avoir joué. “C’était très amusant, toutes ces machines. Tous ces gens qui martelaient et coupaient là-bas. Tout ce bruit. C’était un grand hall d’usine. On pouvait voir les trains y être construits à différentes étapes. C’était impressionnant.” Rétrospectivement, le fait qu’il ait couru entre les deux comme un petit homme n’était pas anodin. “Les gens n’y prêtaient pas beaucoup d’attention à l’époque”, dit Beijnes avec un grand sourire.
Fin
Après la guerre, l’expansion n’était plus possible. En 1950, une partie des activités a été transférée de Haarlem à Beverwijk. En 1958, elle était vraiment devenue trop petite à Haarlem et Beijnes disparut définitivement de la Stationsplein.
Beijnes: “A Beverwijk, c’était magnifiquement aménagé. Ils avaient leur propre petite gare. Avec la ligne Uitgeeest-Beverwijk. Deux fois par jour, le train de Beijnes y conduisait les employés de Haarlem à l’usine.”
Voir ici pour plus d’épisodes de The Lost City.
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