Texels Eigen Stoomboot Onderneming (TESO) s’attend à ce que le service de ferry devienne plus difficile à atteindre si les développements de développement urbain à Den Helder se poursuivent. C’est ce qu’a déclaré le président du conseil d’administration Frank van den Broeck lors de l’assemblée des actionnaires dans la salle de sport de Texel. « Cela signifie plus de nuisances routières pour les habitants de Den Helder. »
TESO applaudit les beaux développements urbains à Den Helder. « Mais nous sommes préoccupés par l’impact de cela », a déclaré le président. « Surtout pour l’accessibilité. » Il est clair pour TESO que des problèmes surgiront si la capacité de stationnement n’est pas augmentée. En raison des nouveaux développements prévus à Den Helder, l’accessibilité sera en jeu. « Cela signifie plus de nuisances routières pour les habitants de Den Helder et les autres usagers de la N250. Donc aussi pour les personnes qui se rendent au port de ferry. »
La route s’envase régulièrement en raison du trafic allant à Texel
Il y a quelques années, TESO, en collaboration avec la municipalité, la Marine royale néerlandaise et les associations professionnelles de Texel et Den Helder, a présenté le manifeste N250 au Comité des États pour la mobilité de la province.
« A l’époque, nous avions encore bon espoir qu’une solution soit trouvée », explique Van den Broeck. La route s’envase régulièrement, notamment à cause du trafic vers Texel. En conséquence, la Marine royale néerlandaise est également difficile à atteindre. « En bref, nous formulons une demande d’amélioration de l’accessibilité de Den Helder. »
« Peu de progrès ont été réalisés »
Selon le président, il y avait un plan pour s’attaquer à l’intersection Ruygweg et le Van Kinsbergenbrug. « L’idée était de créer ce sol séparé par niveau. C’était un plan de Royal Haskoning en 1998. Nous sommes maintenant des années plus loin. Peu de progrès ont été réalisés. Et il est devenu clair que cette solution de niveau de séparation ne viendra pas. «
Dans l’intervalle, une réflexion est en cours pour améliorer l’accessibilité. « Cette fois, cela se fera au sein de l’instance du Cluster Maritime, dans laquelle la province est également représentée. TESO suit donc ces développements avec beaucoup d’intérêt. »
Installations de trafic intelligentes
En 2020, des installations de circulation dites intelligentes seront installées à Den Helder. « Cela a amélioré le débit sur une partie de la N250 », explique Van den Broeck. « Ce n’est qu’entre les feux de signalisation de Lands End et Molenplein que les voitures quittant le bateau mettent en moyenne 21 secondes de plus pour parcourir cette distance. Apparemment, parce que le feu de signalisation de Molenplein est vert pour plus court. »
Selon Van den Broeck, cela a des conséquences majeures pour le service de ferry. « Nous ne pouvons pas décharger les navires assez rapidement. Et si nous ne pouvons pas décharger, nous ne pouvons pas charger non plus. » De ce fait, TESO ne peut éviter de charger et de décharger le bateau en même temps. « C’est difficile pour les employés, mais aussi déroutant pour les passagers. Mais il faut pouvoir continuer à naviguer dans les horaires. »
Besoin de plus de carburant
Les bateaux qui partent plus tard sont mauvais pour l’environnement, selon le président. « Parce que si ceux-ci doivent naviguer plus vite, il est clair pour tout le monde que plus de carburant est nécessaire et que plus d’émissions sont émises. Le système de trafic intelligent à Den Helder n’est donc pas aussi intelligent que nous le pensions. »
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