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• Les foyers équipés d’un Tesla Powerwall peuvent alimenter le réseau électrique depuis le boîtier mural aux heures de pointe
• À la fin de la saison, les participants reçoivent deux dollars américains par kWh fourni
• Tesla veut étendre le concept et lancer d’autres projets VPP
Dès 2021, les conducteurs californiens de Tesla ont été appelés par le constructeur automobile à injecter l’électricité de leurs boîtiers muraux dans le réseau pour soutenir l’approvisionnement énergétique général. Le programme est désormais officiel : Tesla et les deux principaux fournisseurs d’électricité californiens Pacific Gas & Electric (PG&E) et Southern California Edison (SCE) paient deux dollars américains par kWh à partir du boîtier mural.
Plus de 3 000 ménages se sont déjà inscrits au projet
Le projet a été lancé début juillet dans le cadre du programme de réduction de charge d’urgence (ELRP) par PG&E et Tesla ; SCE n’autorise la participation de ses clients que depuis la mi-août. Les jours où le réseau électrique est particulièrement chargé aux heures de pointe (de mai à octobre entre 16h et 21h), les participants peuvent revendre une partie de la charge sur leur Tesla Powerwall. Avant que les boîtiers muraux ne soient mis sur écoute, ils reçoivent une notification push sur leur smartphone – les murs électriques peuvent être rechargés après les heures de pointe. Les participants peuvent déterminer eux-mêmes combien de kWh doivent être injectés dans le réseau électrique et ainsi s’assurer que le boîtier n’est pas complètement déchargé. Selon le site Web de Tesla, un système One Powerwall peut générer environ 15 $ par événement de pointe.
Les boîtiers muraux sont appelés “Virtual Power Plant” (VPP) dans ce contexte. Le concept n’est pas nouveau : Tesla a déjà réalisé des projets similaires en Australie et en Grande-Bretagne par le passé, comme le rapporte le portail d’information Teslamag. Désormais, la “plus grande batterie virtuelle du monde” doit être construite en Californie, a annoncé PG&E dans un communiqué de presse en juillet. Le service public compte environ 25 000 clients Tesla Powerwall dans le nord et le centre de la Californie. Selon Teslamag, un nombre similaire peut être estimé pour SCE – selon le Lastbulb Tracker au 26 août, plus de 3 200 ménages se sont déjà inscrits.
Tesla veut permettre à encore plus de clients de participer aux programmes VPP
“Les VPP sont une ressource précieuse pour la fiabilité du réseau et font partie intégrante de l’avenir de l’énergie verte de la Californie. Les batteries domestiques de nos clients représentent une ressource unique qui peut améliorer le réseau électrique de notre État et est de plus en plus importante car nos clients utilisent de plus en plus d’énergie verte. en travaillant avec Tesla, nous pouvons intégrer des VPP alimentés par batterie […] à la plus grande échelle à ce jour », a déclaré Aaron August, vice-président du développement commercial et de l’engagement client chez PG&E dans le communiqué de presse. L’utilisation des ressources VPP n’est pas nouvelle pour PG&E, la stratégie a déjà été mise en œuvre avec succès dans le passé.
Drew Baglino de Tesla ajoute : « Permettre aux clients Powerwall de prendre en charge le réseau et leur communauté est un élément nécessaire et important pour accélérer la transition énergétique durable. Nous voulons travailler avec les services publics et les régulateurs partout, pour libérer tout le potentiel du stockage d’électricité et faire plus une électricité renouvelable, résiliente et abordable accessible à tous.”
L’électricité des batteries Tesla pourrait également être utilisée
Dès mai, Teslamag a rendu compte des efforts du directeur de Tesla, Arushi Sharma Frank, pour mettre en place un projet VPP au Texas également – mais Tesla a jusqu’à présent été relativement réticent à alimenter le réseau en électricité à partir de batteries de voiture. On ne sait pas si cette possibilité se présentera toujours. Ce qui est certain, c’est que les ménages participants avec leur boîtier mural devraient être payés pour les kWh livrés dans la saison en cours d’ici fin mars 2023 au plus tard.
Bureau éditorial finanzen.net
L’effet de levier doit être compris entre 2 et 20
Pas de données
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Crédits image : Justin Sullivan/Getty Images, Lukas Gojda/Shutterstock