D’une part, il y a le coût des licences. Très cher sur le marché libre, avec des pics pouvant même atteindre 300 à 350 mille euros. De l’autre, il y a les revenus déclarés au fisc qui, selon la dernière enquête du MEF en 2022, se situaient, en moyenne, autour de 15 400 euros. Bien entendu, en plus de cela il faut considérer les déclarations avec Isa 8 et plus (celle qui donne droit à des avantages fiscaux) qui peuvent être bien plus vertueuses. Mais de toute façon, on ne peut pas échapper au collège. Et ils conçoivent l’escalier qui sépare les revenus des coûts qu’un taxi doit supporter.
«Ce sont des chiffres ridicules, complètement inventés et largement sous-estimés», explique Roberto Mantovani, alias Red Sox, le chauffeur de taxi bolonais célèbre pour ses rapports sur Twitter avec les déclarations de revenus. Mantovani a fait encore plus après avoir été expulsé de la coopérative où il travaillait. Il a écrit un livre tout juste sorti de presse (« Night Taxi Driver », Garzanti) qui dénonce le système du lobby des voitures blanches. « J’ai prouvé que les chiffres ne sont pas ceux-là et je les ai publiés sur Twitter – dit-il – j’ai toutes les cartes en main, je peux prouver ce que je dis ».
Mais de quelles sommes parle-t-on ?
«J’ai fini par gagner environ 450 euros par jour pendant une année entière – dit-il -. Et en 2023, j’ai gagné 83 mille euros, mais j’aurais pu gagner encore plus. » Selon les Red Sox ce n’est pas une question de sommets, le thème en est un autre. «Peu importe combien vous pouvez gagner, vous pouvez travailler de nombreuses heures et gagner plus de revenus, l’essentiel est le niveau minimum que les chauffeurs de taxi ont la possibilité de déclarer – dit-il -. Nous pouvons déclarer ce que nous voulons au fisc. »
C’est un système qui, même pour l’économiste des transports Andrea Giuricin, « est surprenant ». Qui cite le cas de Florence lorsqu’en 2017 la municipalité a interdit 70 licences au prix de 175 mille euros. «Comment un chauffeur de taxi florentin qui gagne 20 mille euros bruts par an peut-il dépenser autant pour son permis?», s’interroge Giuricin. «Mais il y a une autre énorme contradiction – ajoute-t-il -. Et cela se produit lorsque les municipalités lancent un appel d’offres pour des licences, comme cela s’est produit à Bologne, et qu’il y a une protestation du secteur parce que le prix est selon eux trop bas. On a du mal à comprendre pourquoi étant donné le niveau de leurs revenus. » C’est également le cas dans le cas de Rome selon Giuricin « où une licence municipale coûte 93 mille euros : supposons que vous parveniez à mettre de côté 100 euros, combien de temps vous faudra-t-il pour l’amortir ? 80 ans ?
Le mot clé est « noir »
Pour Mantovani, il n’existe pas d’outils de contrôle adéquats. Et il l’explique ainsi : « Le taximètre n’a aucune valeur fiscale, quand je le réinitialiserai personne ne saura jamais combien de kilomètres j’ai parcouru dessus et à quel tarif. Ne parlons même pas de nos reçus : même ceux-là ne sont pas fiscaux, ils ne sont même pas numérotés, de simples vieux papiers invisibles au fisc. » Alors que reste-t-il ? «Les Isa – dit Mantovani – mais sont calibrés à la baisse, avec un rendement de 1,00 à 1,30 euros par km parcouru et déclaré en fonction de la consommation de carburant figurant sur la facture. Mais nous savons bien qu’il est possible de payer un carburant supplémentaire en espèces, sans facture et ainsi d’échapper aux contrôles. »