À l’avenir, l’UE envisage d’imposer des droits de douane sur les voitures électriques chinoises. Ces tarifs visent à compenser l’avantage concurrentiel des entreprises chinoises.4 octobre 2024 | 2:36 minutes
« Presque tous les grands pays ont désormais introduit des droits de douane contre la Chine » dans le secteur de l’automobile électronique. Si l’UE ne réagit pas, cela constituerait « un fardeau supplémentaire », estime Manfred Weber, de la CSU.4 octobre 2024 | 5:14 minutes
Pourquoi la Commission européenne veut-elle des tarifs douaniers contre la Chine ?
En tant que plus haute autorité commerciale européenne, la Commission européenne peut déterminer dans une large mesure la politique douanière. Elle examine le secteur chinois des voitures électriques depuis octobre 2023 et considère qu’il est prouvé que le gouvernement de la République populaire subventionne massivement ses constructeurs. L’État a fourni des prêts, des terrains ou des matières premières pour batteries bien en dessous du prix du marché. Pour compenser cela, des tarifs ont été fixés individuellement pour chaque fabricant en fonction du niveau des subventions présumées.
Aujourd’hui, le gouvernement fédéral allemand devrait « voter contre ». Cependant, l’ambiance à Bruxelles «va dans l’autre sens», a déclaré Isabelle Schaefers, correspondante de ZDF à Bruxelles.4 octobre 2024 | 2:44 minutes
Quelles conséquences les tarifs douaniers européens auraient-ils pour les fabricants allemands ?
Les droits de douane de l’UE frapperaient également durement les constructeurs automobiles allemands, car ils construisent la majorité de leurs véhicules électriques en Chine pour le marché chinois, mais les importent également en Europe. Avec une surtaxe douanière de 21 pour cent en moyenne, leurs véhicules deviendraient nettement plus chers en Europe et seraient donc moins compétitifs. La Chine est le plus grand marché mondial pour les véhicules électriques et donc l’un des marchés de vente les plus importants pour les constructeurs allemands.
En 2023, les constructeurs automobiles allemands ont réalisé plus d’un tiers de leurs ventes sur le marché chinois. Depuis 2018, les constructeurs allemands produisent même plus de voitures en Chine qu’en Allemagne. En outre, la Chine revêt une importance capitale pour l’industrie automobile allemande en termes de matières premières, de matériaux et de technologies clés. Ils sont particulièrement nécessaires pour l’électromobilité. C’est également la raison pour laquelle l’industrie automobile allemande veut éviter à tout prix un conflit commercial avec la Chine.
L’Association de l’industrie automobile (VDA) critique les droits compensateurs comme étant inadaptés au renforcement de la compétitivité de l’industrie automobile européenne. Même si les subventions versées par la Chine constituent un défi, les inconvénients potentiels des droits de douane sont plus importants que leurs avantages. En outre, le risque d’un conflit commercial mondial augmente, ce qui ne ferait qu’affaiblir un pays exportateur comme l’Allemagne.
Les constructeurs automobiles européens craignent la concurrence des voitures électriques bon marché de la Chine. La Commission européenne impose désormais des tarifs punitifs sur certains modèles. Florian Neuhann sur les conséquences possibles.12 juin 2024 | 1:04 minutes
Comment la Chine va-t-elle réagir ?
La Chine, pour sa part, a menacé de prendre des contre-mesures : telles que des droits de douane punitifs sur la volaille, le porc, le cognac et les voitures de grande puissance. Cette dernière affecterait particulièrement l’industrie automobile allemande. En fait, les droits de douane de l’UE semblent avoir un effet avant même leur entrée en vigueur : Pékin a signalé d’éventuelles concessions, telles que des limites supérieures pour les exportations de voitures vers l’UE et sa volonté de négocier un système de tarification flexible afin d’éviter les droits de douane. .
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Les tarifs douaniers de l’UE ralentiraient-ils les voitures électriques chinoises en Europe ?
Les tarifs douaniers rendraient les voitures électriques chinoises nettement plus chères, mais il est peu probable que les fournisseurs chinois comme BYD disparaissent du marché européen. Les marques chinoises vendent parfois leurs voitures en Europe deux fois plus cher que sur le marché intérieur, selon une étude des experts chinois du Rhodium Group. Il devrait donc y avoir une marge bénéficiaire suffisante malgré des tarifs plus élevés.
Les constructeurs chinois BYD, Nio et XPeng ont déjà annoncé qu’ils ne souhaitaient pas se retirer malgré la décision de Bruxelles. Les Chinois prévoient également de nombreuses usines automobiles sur le sol européen d’ici deux ans. Cela devrait intensifier considérablement la concurrence pour les fabricants européens.
Stephanie Barrett est rédactrice au sein de la rédaction économique et financière de ZDF.
Source : ZDF