La superbike Hamamatsu a désormais disparu des listes de prix en Europe, mais de l’autre côté de l’Atlantique, elle est toujours disponible avec de nouveaux graphismes attrayants.
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Adriano600RR
Là Suzuki Gsx-R1000 Pendant de nombreuses années, elle a représenté une authentique moto de rêve pour tous les passionnés de piste, mais l’avènement de la réglementation Euro5 en a fait une nouvelle victime illustre sur l’autel de la mobilité durable. La super voiture de sport de Hamamatsu elle a en effet cessé d’être disponible sur le Vieux Continent fin 2022, suite au triste sort qui est déjà arrivé à ses petites sœurs Gsx-R600 Et Gsx-R750 et décrétant ainsi l’extinction, au moins temporairement, de la glorieuse gamme Gsx-R. Mais le modèle a survécu en Amérique du Nord, où les réglementations en matière d’émissions ne sont pas encore aussi strictes que chez nous et où il peut encore être acheté comme les Gsx-R de 600 et 750 cc.
aucune innovation technique
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De l’autre côté de l’Atlantique, Suzuki a en effet présenté le année modèle 2024 de sa superbike de 1 000 cm3, mais pour la nouvelle année, la société japonaise n’a introduit qu’une série de nouvelles couleurs. Beaucoup auraient pu s’attendre à des innovations également au niveau de l’architecture technique, pour souligner le 40 ans depuis la naissance de la série Gsx-R, mais l’absence de changements significatifs ne suggère qu’une prolongation de l’agonie du modèle dans lequel le constructeur ne semble pas avoir l’intention d’investir. En revanche, le retrait surprenant de Suzuki du MotoGP, seulement 2 ans après avoir remporté le titre avec Joan Mirpilule amère à avaler pour les nombreux amateurs de Gsx-R, était déjà assez révélatrice des intentions du constructeur d’abandonner le domaine des motos de super performance.
nouvelles couleurs
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La dernière mise à jour importante de la Gsx-R1000 remonte à 2017lors de l’introduction de la sixième génération qui comprenait, entre autres, un moteur de 998 cm3 profondément révisé pour développer 202 CV, un châssis plus léger, des suspensions plus avancées et un package électronique enfin à la hauteur de la concurrence avec la plateforme Imu, le contrôle de traction, boîte de vitesses électronique et différents modes de conduite. Le Modèle 2024 est pratiquement la même chose, avec la Gsx-R1000 standard toujours équipée de suspension Showa et de freins Brembo et la plus agressive Gsx-R1000R qui ajoute une suspension Showa plus avancée et un contrôle de lancement au menu. En Amérique, ils sont désormais proposés dans de nouveaux coloris Verre Gris Mécanique Mat et Noir mat métallisé n°2/Verre Sparkle Noir tandis que le R est également disponible dans des graphismes exclusifs Blanc brillant nacré et bleu Triton métallisé.
en attendant la renaissance
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Même s’il n’y a aucun signal explicite de Hamamatsu concernant un éventuel renaissance du modèle, l’espoir est le dernier à mourir. Plusieurs rumeurs ont circulé récemment à ce sujet, notamment à cause de certains demandes de brevet avancés au Japon qui suggèrent l’introduction d’un nouvel ensemble aérodynamique mis à jour, une révision du calage variable des soupapes, des suspensions encore améliorées et une instrumentation moderne avec écran Tft. Cependant, le lancement du nouveau année modèle en Amérique, cela semble nier l’hypothèse de l’arrivée du nouveau Gixer chez les concessionnaires en 2024. L’espoir est que tout ne soit reporté qu’aux salons d’automne de l’année prochaine.
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