Suzuki Gsx-8R Cup, présentée à Misano au Suzuki Motor Fest

La Gsx-8R Cup est une moto de piste, développée et conçue directement par Suzuki. Cette version est l’évolution de la déjà populaire Gsx-8R « routière », revisitée de manière appropriée pour offrir des performances supérieures sur piste, grâce à une série de modifications spécifiques. C’est ludique, c’est rapide, ça ne fatigue pas et c’est accessible à tous. Le voici en détail.

Suzuki Gsx-8R Coupe : les spécifications

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La Suzuki Gsx-8R Cup confirme le moteur bicylindre de 776 cm3, 4 soupapes par cylindre, 83 ch à 8 500 tr/min, avec un couple maximal de 78 Nm à 6 800 tr/min. Là compacité du moteur permet d’obtenir une répartition optimale du poids et une géométrie de cadre idéale, qui permet au cycliste d’adopter une position de conduite confortable et avancée.

Suzuki Gsx-8R Cup : le châssis

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Le cadre est en acier avec un sous-châssis en tube d’acier et un bras oscillant en alliage d’aluminium. La Gsx-8R Cup est équipée d’un pneu 120/70 à l’avant sur jante 17″ et d’un 180/55 à l’arrière, ici aussi sur jante classique 17″. Le choix des pneus s’est porté sur le Sportmax GP Racer de Dunlop. La distance du sol de la selle est de 810 millimètres et permet un soutien complet même pour les hauteurs moyennes. Très pris en charge d’un point de vue aérodynamique, les lignes sont épurées et agressives, avec une coque entièrement en fibre de verre et, par rapport au modèle de route, la Gsx-8R Cup comprend : un carter de chaîne, un bouchon de réservoir de course, une protection de levier de frein, un panneau de boutons de course, un guidon sport à clipser ( inférieurs à ceux montés en série), système hydraulique Öhlins, flexibles de frein tressés en métal, kit carter, repose-pieds réglables, phare après-pluie, échappement Akrapovič et Mono Öhlins. À bien des égards, la Suzuki Gsx-8R Cup représente une nouvelle façon de penser les super voitures de sport, créée pour attirer un public jeune et plus encore.

Suzuki Gsx-8R Cup : contact pris à Misano

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Après l’avoir découvert dans le garage nous nous préparons à monter en selle pour la première manche. On allume le bicylindre à l’aide d’un bouton racing, qui permet de changer le niveau d’antipatinage avec deux boutons. Le son est vraiment fantastique pour les oreilles, avec l’échappement Akrapovič, il semble avoir plus de puissance que les 83 CV déclarés. La selle est étonnamment spacieuse, confortable et permet d’avancer et de reculer vers la queue. Les repose-pieds ne sont pas si loin, et la Gsx-8R Cup en propose un bonne triangulation selle, repose-pieds et guidon. Une fois sortis de la voie des stands, nous nous dirigeons vers le premier tour.

Suzuki Gsx-8R Cup : le moteur

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La réponse à l’accélérateur fait immédiatement plaisir : il n’y a clairement pas cette poussée énergique à laquelle on est habitué sur les maxi sportives, mais c’est quand même une moto de 83 chevaux, l’arrière est là et la puissance à haut régime aussi. Le moteur surprend non seulement pour sa voix à l’échappement, mais surtout pour sa personnalité sans hésitation. A partir de 4 000 tr/min, c’est prêt. En revanche, la livraison du bicylindre n’est jamais abrupte, elle est corsée dans le milieu de gamme et ne fait pas peur à ceux qui ont peu d’expérience et souhaitent se rapprocher de la piste. La Gsx-8R Cup est équipée d’une boîte de vitesses bidirectionnelle quickshifter qui rend la conduite très excitante et agréable.

SUzuki Gsx-8R Coupe : comment conduire

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Avec la cylindrée moyenne de Suzuki, vous obtenez beaucoup de kilométrage, il aime une conduite propre et ronde, il démarre fortement, vous lâchez les freins tôt et vous atteignez le point culminant en vous engageant dans une ligne rapide. Il est également performant lors des changements de direction, ainsi qu’au freinage, il s’arrête avec détermination et le système de freinage ne ressent pas de fatigue même lorsque le rythme augmente, tour après tour. De plus, grâce à une structure ad hoc, il reste très stable et composé même lors des freinages les plus agressifs, gagnant davantage de sensations lors du freinage et de l’engagement. En fait, lors des premières séances, nous avons voulu modifier certains réglages de suspension (durcissement du mono), car la moto s’élargissait en sortie de virage et ne maintenait pas précisément une ligne parfaite. Les suspensions Ohlins font la différence, la Gsx ne s’enfonce pas trop vite lorsqu’on freine fort et la douceur est bonne, mais elle permet surtout de faire de nombreuses modifications pour « coudre » la moto à soi.

Coupe Suzuki Gsx-8R : les conclusions

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Enfin, la protection aérodynamique à haute vitesse est également juste. Bref, la nouveauté de chez Suzuki est une moto facile, précise et précise intuitif, mais aussi très performant à tous points de vue. On a le sentiment de pouvoir exploiter tout son potentiel, sans jamais se sentir en difficulté. En conclusion, bien qu’il s’agisse encore d’une moto en phase de développement (le trophée sera certainement remis plus tard en 2024), c’est un excellent début vers une 2025 pleine d’innovations chez Suzuki et qui sait, peut-être, un retour officiel au sport automobile.

Coupe Suzuki Gsx-8R : forces et faiblesses

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Voici les avantages et les inconvénients de la Suzuki Gsx-8R Cup :

• facile et intuitif ;
• Système de freinage.

• On se serait attendu à quelques chevaux de plus que la version routière.