Comme on le sait, la nouvelle législation sur les incitations est basée sur les émissions de CO2 des véhicules, en tenant également compte des moteurs thermiques. C’est une bonne nouvelle pour les constructeurs leaders des plus petits segments et donc pour ceux qui produisent des SUV : le (triste) marché actuel est dominé par ceux du segment B qui représentent un tiers du total et vont facilement augmenter à nouveau en part. Expliquons-nous la raison : à part certains modèles avec une variante électrique (Peugeot 2008, Opel Mokka, Hyundai Kona) et plug-in (qui se vend peu), la troisième gamme d’incitations concerne une très large gamme de modèles, même avec moteurs à essence et diesel fournis avec des émissions contenues entre 61 et 135 grammes de CO2 par km. Fondamental : pour bénéficier de la contribution de 2 mille euros sur le prix d’achat, le plafond maximum est fixé à 35 mille euros + TVA et une mise à la casse d’un véhicule d’une classe inférieure à 5 euros est obligatoire.
SUV compacts, prix incitatifs des 10 plus populaires du segment B
