Après l’approbation par les ministres européens de l’environnement du plan d’interdiction de la vente de voitures thermiques à partir de 2035, plusieurs représentants de premier plan de la scène automobile italienne ont discuté de l’avenir de la chaîne d’approvisionnement nationale lors de la conférence « Défis et opportunités pour la chaîne d’approvisionnement automobile » , organisé par Intesa Sanpaolo. Le sous-ministre du Développement économique, Gilberto Pichetto Fratin : nous devons être prêts
L’occasion était importante : le récent oui des ministres de l’environnement de l’UE pour l’adieu des moteurs thermiques en Europe à partir de 2035. Comment l’Italie et les nombreuses petites et moyennes entreprises du secteur automobile vont-elles réagir à cette perspective ? Les consommateurs seront-ils prêts ? De nombreux représentants du secteur ont tenté de répondre à cette question et à d’autres, qui se sont réunis le 30 juin à Milan à la Fondation Cariplo pour participer à la conférence « Défis et opportunités pour la chaîne d’approvisionnement automobile », organisée par Intesa Sanpaolo.
pré et post covid
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Pour le secteur automobile, il est possible de parler d’un monde pré et post-pandémique. L’année 2019 s’est clôturée avec des niveaux de production en légère baisse par rapport à l’année précédente. Avant le déclenchement de la crise pandémique, le secteur était entré dans une phase de transformation profonde portée par certaines macro-tendances, comme, par exemple, la croissance de l’électrification. En effet, en 2019, il y a eu une augmentation significative des voitures à carburants alternatifs (+ 43% dans l’UE), contre une forte baisse des moteurs diesel. Dans cette période, la supply chain automobile continue d’être affectée par le phénomène de décentralisation, visant à contenir les coûts et accéléré par la modularisation progressive des plateformes de production. Cette recherche d’efficacité est illustrée, par exemple, par la fusion entre deux des principaux producteurs européens, FCA et PSA, qui ont annoncé la naissance de Stellantis en 2019. La propagation du Covid-19 a eu un impact important sur le secteur automobile. Pendant les premiers mois de confinement la production a été essentiellement bloquée, la demande s’est effondrée et la reprise au second semestre 2020 a été partielle.
manque de jetons, encore un coup
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Avec le lancement de programmes de vaccination à grande échelle dans toutes les grandes économies occidentales, on assiste à une reprise progressive de la demande et de la production : globalement, entre fin 2020 et début 2022, la production est repartie en hausse de 3 %, en ligne avec le segment des ventes (+ 4 %). Cette reprise a toutefois été fortement freinée par certains phénomènes nouveaux comme la pénurie de puces et de semi-conducteurs, en plus de la rigidité sur le front logistique, avec des difficultés d’approvisionnement en matières critiques pour la production et des retards dans la livraison des produits finis. . En soutien à la reprise, un signal positif est venu du Pnrr italien, qui a alloué 10,6 milliards d’euros pour le développement d’un transport local plus durable, en ligne avec les objectifs de décarbonisation, dont environ 1,7 milliard d’euros pour les énergies renouvelables, les batteries et les bornes de recharge , 0,5 pour l’hydrogène et 0,3 pour les bus électriques.
Les perspectives italiennes et européennes
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Selon l’analyse de l’entreprise AlixPartenaires, présenté par le PDG Dario Duse, en 2022, le marché automobile mondial clôturera à 79 millions de véhicules, également en raison de la pénurie persistante de puces et de semi-conducteurs. Pour 2023 une reprise est estimée avec une part qui pourrait atteindre 87 millions, alors qu’elle passera à 95 en 2024. En Europe la tendance sera très similaire ; 2022 devrait clôturer à 15,9 millions de véhicules, qui devraient atteindre 17,5 millions en 2023 et 19,2 millions en 2024. L’Italie, qui est l’un des cinq marchés automobiles les plus importants d’Europe, pourrait clôturer 2021 à 1,5 million, pour croître de 1,7 en 2023 et 1,9 en 2024. Dans ce contexte de forte reprise du marché, les voitures électriques et hybrides domineront, avec une croissance exponentielle de leur part.
le défi italien
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Le vice-ministre du Développement économique, Gilberto Pichetto Fratin, qui a participé à l’événement en prononçant un discours connecté en direct, a souligné les mesures prises par le gouvernement pour aider le secteur automobile italien, qui dans notre pays représente 20% du PIB. Outre la campagne d’incitation à l’achat de voitures peu polluantes, le NRR a en effet représenté une opportunité. Mais cela ne suffira peut-être pas car les petites et moyennes entreprises italiennes, très importantes pour la chaîne d’approvisionnement automobile, ont besoin des ressources nécessaires pour se reconvertir. L’Italie, cependant, peut profiter de l’opportunité de cette transformation pour réaffirmer tout son excellent savoir-faire, avec lequel elle peut à nouveau être le protagoniste. Car, a souligné le sous-ministre, ce contexte en évolution rapide conduira environ 400 entreprises à changer de métier. « Nous devons être prêts, ponctuels et opportuns pour accompagner ce changement de métier » – a ajouté Pichetto Fratin – « C’est le défi que nous avons. Un dialogue constructif entre toutes les entreprises du secteur et les institutions est essentiel pour soutenir un programme de relance stratégique et long -terme, axé sur la durabilité, l’innovation technologique, la spécialisation des produits et la croissance dimensionnelle « .
30 juin 2022 (changement 30 juin 2022 | 19:36)
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