Rencontre à Mise entre cinq ministres et les employés de la chaîne d’approvisionnement automobile italienne. La semaine prochaine, le paquet Fit for 55 sera discuté au Conseil de l’UE
L’Italie de l’automobile s’apprête à affronter le Conseil européen du 28 juin avec une rencontre entre cinq ministres et des représentants du secteur national des quatre roues. Le paquet est en discussion à Bruxelles la semaine prochaine Fit pour 55, déjà voté au Parlement européen, qui prévoit une baisse de 55% des émissions de CO2 par rapport au niveau de 1990 d’ici 2030. Et qui fixe un gel des ventes de voitures à moteur thermique d’ici 2035. Une étape décisive qui devrait affecter une vitesse très différente de la transition technologique à laquelle le secteur est déjà confronté. Pour cette raison, le ministre Giancarlo Giorgetti, le sous-ministre Gilberto Pichetto Fratin, le ministre de l’Économie Daniele Franco, la Transition écologique Roberto Cingolani, le Travail Andrea Orlando et l’Infrastructure Enrico Giovannini ont rencontré Stellantis, les producteurs italiens au ministère du Développement économique de véhicules et de composants. avec les associations professionnelles concernées, les syndicats, les associations du marché automobile, des services et des infrastructures. « La réunion a servi à écouter et à recevoir les propositions de la table afin de contribuer à la définition de la position du gouvernement italien lors de la réunion du Conseil Environnement de l’UE du 28 juin », a précisé Pichetto.
« atténuation »
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La chaîne d’approvisionnement, annonce un communiqué de presse de l’Anfia, a appelé à une atténuation des objectifs de réduction des émissions de CO2 pour les voitures et les véhicules utilitaires légers d’ici 2035 par les États membres. Deuxièmement, le renforcement des ressources du fonds automobile de 8,7 milliards d’euros, valable jusqu’en 2030, accélérant la définition des outils d’accompagnement de la reconversion industrielle et de la croissance dimensionnelle des entreprises et apportant quelques modifications aux incitations déjà en vigueur pour les catégories de véhicules dont la demande peine à décoller.
fonds et délais
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Avec des nuances différentes sont venues les répliques des ministres. « C’est un moment délicat. Tout le monde n’a pas demandé de reporter la transition, des demandes mitigées ont émergé : il y a ceux qui sont plus sur l’électrique que sur un certain type de carburant. C’est un paysage très varié », a déclaré Cingolani. Quant aux éventuelles initiatives législatives, le patron de la transition écologique a expliqué qu' »en ce moment on est dans une phase de négociations européennes, on en reparlera lundi et mardi et on verra ». Pour le bailleur Giorgetti « au niveau européen le front des pays qui demandent une transition plus progressive vers le vert s’élargit (voir la sortie du ministre allemand Lindner, éd). Dans d’autres pays également, comme l’Allemagne, les forces politiques discutent de la question de manière pragmatique, à l’écoute des demandes et des besoins du secteur industriel également ». Le ministre du Développement économique a ensuite souligné la nécessité de « mettre en place des outils intéressants ». qui accompagnent la chaîne d’approvisionnement dans le processus de transition ». Pichetto Fratin a évoqué l’engagement à privilégier « des choix équilibrés et compatibles avec les intérêts du deuxième pays constructeur européen » en Europe. Sur l’utilisation du fonds automobile, le vice-ministre a déclaré que « comme Mise nous nous engageons à construire un projet de politique industrielle à livrer à la prochaine législature à travers une mosaïque de mesures de soutien aux entreprises ».
Occupation
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L’alerte emploi liée à la transition technologique est levée depuis un certain temps. Rien qu’en Italie, l’estimation est de 73 000 emplois menacés pour les salariés directs, même s’il s’agit de 1,2 million de personnes dont les revenus sont liés à l’usage de la voiture. Pour le ministre du Travail Orlando « la question de la construction d’outils européens de gestion de la transition, tant sur la politique industrielle que sur le front de l’emploi et sur le volet social, devrait être, je crois, la question centrale, peut-être plus que celle qui se concentre à des moments « . Il s’est toutefois montré sceptique quant à une éventuelle dérogation sur la date d’arrêt de la vente des voitures essence et diesel : « On peut demander plus de moyens pour tenir le calendrier mais il semble très difficile de le renverser. La transition profite à toute l’Union européenne mais les coûts sont différents selon la structure de production des pays. Nous devons travailler pour que ces coûts soient répartis de manière adéquate ».
salle de contrôle
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Fim Cils et Ugl ont demandé la mise en place d’une régie pour accompagner la transition. « La volonté illustrée par le gouvernement de se doter d’un instrument législatif pour simplifier les procédures et permettre une utilisation aisée des fonds alloués est bonne – ont déclaré Ferdinando Uliano et Giorgio Graziani – mais comme Fim et Cisl nous pensons que les 7 milliards de ressources ne peuvent pas être disponible à partir de 2025 ». Le jugement sur la réunion de Fiom Cgil était différent. Pour Simone Marinelli, la rencontre « n’a apporté aucune nouveauté au secteur, une occasion manquée compte tenu de la présence de tous les ministres compétents impliqués dans la transition technologique et environnementale. Le débat et la comparaison ne peuvent et ne doivent pas porter sur la possibilité de modifier la directive européenne, mais plutôt comment l’UE soutient les travailleurs et les entreprises, hommes et femmes, dans une voie de grande transformation ».
23 juin 2022 (changement 23 juin 2022 | 17:27)
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