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Roula Khalaf, rédactrice en chef du FT, sélectionne ses histoires préférées dans cette newsletter hebdomadaire.
La rémunération du PDG de Stellantis, Carlos Tavares, a augmenté de 56 % pour atteindre 36,5 millions d’euros en 2023, faisant de lui l’un des patrons les mieux payés du secteur après une année au cours de laquelle les difficiles négociations salariales avec les syndicats américains ont nui à la rentabilité de l’entreprise.
Une grande partie de l’augmentation salariale de Tavares provient de primes liées à des objectifs à long terme, et Stellantis, qui possède des marques telles que Peugeot, Fiat et Jeep, est l’un des constructeurs automobiles les plus rentables du secteur ces dernières années.
Mais le salaire élevé de Tavares a provoqué des conflits avec les syndicats français et avec les actionnaires dans le passé, notamment en 2022, lorsque les investisseurs ont voté contre son programme salarial lors de l’assemblée annuelle de l’entreprise, lors d’un vote non contraignant.
Le package de l’année dernière se compare au salaire total de 23,5 millions d’euros que Tavares a reçu pour 2022. En 2023, son salaire fixe de 2 millions d’euros est resté inchangé et sa rémunération variable de 11,5 millions d’euros, liée à des objectifs tels que le flux de trésorerie disponible, a été inférieure de 1,4 million d’euros. qu’un an plus tôt.
Mais il a également reçu un bonus de 10 millions d’euros lié à certains objectifs de transformation chez Stellantis, qui, comme d’autres constructeurs automobiles, se tourne vers les voitures électriques, les logiciels et la technologie. Il a également reçu 13 millions d’euros d’intéressements à long terme.
Le salaire de Tavares menace de provoquer une nouvelle querelle politique, en plus des pressions auxquelles il est confronté de la part du gouvernement italien pour augmenter la production dans le pays, une bataille qui traîne sous la présidence de Stellantis, John Elkann.
Si les patrons des constructeurs automobiles mondiaux sont généralement bien payés, les niveaux peuvent aussi dépendre des pays dans lesquels ils sont basés.
Alors que les constructeurs automobiles américains ont tendance à être mieux payés, les chiffres ont tendance à être plus bas en France et au Japon.
Carlos Ghosn, qui dirigeait Renault et Nissan avant son arrestation en 2018, s’était souvent plaint d’être moins bien payé que les PDG des constructeurs automobiles américains.
Ford et GM n’ont pas encore publié leur rapport annuel 2023, qui détaillera la rémunération de leurs dirigeants. Le PDG de Ford, Jim Farley, a reçu 20 millions de dollars en 2022, tandis que Mary Barra de GM a gagné près de 29 millions de dollars. La même année, Tavares a gagné 23 millions d’euros.
L’année dernière, les trois plus grands constructeurs automobiles américains – Ford, General Motors et Stellantis, propriétaire de Chrysler – ont été victimes de grèves lors des négociations salariales avec le syndicat United Auto Workers.
L’augmentation des salaires des dirigeants des trois entreprises a été l’un des principaux arguments utilisés par le syndicat dans ses négociations, affirmant que les salaires des travailleurs n’avaient pas suivi le rythme des récompenses au niveau des conseils d’administration.
Les grèves, qui ont conduit Stellantis à accepter une augmentation de salaire de 25 pour cent, ont nui à la rentabilité de l’entreprise pour l’année. Bien que les bénéfices aient atteint un niveau record de 18,6 milliards d’euros, la marge de l’entreprise a chuté de 13,4 à 12,8 pour cent, a-t-elle annoncé plus tôt ce mois-ci.