La BTE s’est penchée sur l’arrivée des clients des centres-villes et leurs moyens d’arrivée privilégiés. Selon une enquête des deux premières semaines de mars dans un total de dix villes allemandes, 54 % des visiteurs du centre-ville interrogés sont venus en ville en voiture, 31 % en transports en commun et 10 % à pied ou à vélo. Les automobilistes restent le plus longtemps et dépensent le plus.
On observe de fortes déviations selon le lieu de résidence des visiteurs : alors que 68 % des visiteurs extérieurs arrivent en voiture et seulement 25 % en transports en commun, les visiteurs basés dans la ville n’utilisent leur propre voiture qu’à 40 % et au moins trop 37 % en transports en commun. Pour les citadins, les déplacements à vélo (12 %) et à pied (9 %) sont également importants.
Le taux d’achat est corrélé positivement à l’accessibilité en voiture
Un regard sur le taux d’achat montre également l’importance de l’accessibilité en voiture pour les commerçants des villes. C’était de loin le plus élevé parmi les clients de voitures à 48 %. Le taux d’achat était significativement plus faible lors de déplacements en transports en commun (38 %), à vélo (37 %) et à pied (33 %).
Ceux qui arrivent en voiture apprécient généralement la visite de la ville comme une expérience communautaire et voyagent à deux (les deux tiers), 17 % ayant même trois personnes ou plus dans la voiture. En revanche, les déplacements individuels dominent avec les autres moyens de transport, à savoir pour les vélos à 67 %, à pied à 57 % et pour les bus et les trains au moins 48 %.
«Ce qui est décisif pour le commerce, cependant, c’est la prise de conscience que les automobilistes passent plus de temps que la moyenne dans les villes et font plus de courses. Après tout, un quart reste au moins trois heures, près d’un tiers achète ensuite au moins quatre articles dans le textile et la chaussure. En revanche, 94 % des clients des transports publics restent au maximum deux heures et achètent ensuite au maximum trois articles. Les valeurs correspondantes pour les clients qui se déplaçaient à pied ou à vélo étaient également inférieures à la moyenne », résume la BTE.
En conclusion, la BTE affirme que l’accessibilité des villes (centres) avec sa propre voiture doit également être garantie à l’avenir afin de protéger la base économique du commerce du textile et de l’habillement et donc aussi la fonction des villes centres et leur financement comme lieu de rencontre et de culture sécurisée.
Dans le même temps, une expansion des transports publics locaux est nécessaire, mais la BTE prévient qu’ils ne peuvent pas complètement remplacer les besoins des usagers de la voiture pour des raisons de capacité uniquement. Les clients des environs, en particulier, ne peuvent pas passer au bus et au train pour des raisons logistiques.
« En particulier, il faut rappeler aux politiciens des grandes villes et des centres régionaux qu’ils peuvent non seulement élaborer des politiques de transport pour leurs propres citoyens, mais que leur ville, y compris le commerce local, a également une fonction d’approvisionnement pour la zone environnante par la loi », il conclut BTE.