L’Allemagne cessera immédiatement de subventionner les voitures électriques. La Flandre introduira bientôt une telle subvention pour rendre le parc automobile plus durable. Quel est le meilleur moyen? « Il existe des politiques plus intelligentes que de payer une prime à quelques personnes. »
Depuis le début de cette semaine, vous ne pouvez plus demander de subvention en Allemagne pour l’achat d’une nouvelle voiture électrique. Auparavant, quiconque achetait une telle voiture pouvait recevoir jusqu’à 4 500 euros de primes. Depuis 2016, un total de 10 milliards d’euros de primes ont été versés et environ 2,1 millions de voitures électriques ont été achetées.
Mais maintenant, apparemment, l’argent est épuisé. Dans le programme ARD Message de Berlin Le ministre allemand des Finances, Christian Lindner, a déclaré qu’il avait toujours été clair que les subventions n’étaient pas éternelles. Quand l’argent serait épuisé, cela s’arrêterait. Maintenant, alors.
La décision est critiquée en Allemagne. Les analystes craignent que les ventes de voitures électriques en Allemagne ne diminuent désormais fortement. Le pays souhaite avoir pas moins de 15 millions de voitures de ce type en circulation d’ici 2030. Cet objectif semble désormais menacé. D’autres notent que la prime n’a pas vraiment eu d’impact. Le prix des voitures électriques a augmenté proportionnellement depuis l’instauration de la prime. En bref : la prime est allée au constructeur automobile plutôt qu’à l’acheteur.
Le gouvernement flamand a décidé d’introduire une prime similaire à partir de l’année prochaine. Quiconque achète une voiture électrique pour un montant maximum de 40 000 euros peut bénéficier d’une prime de 5 000 euros pour une voiture neuve, de 3 000 euros pour une voiture d’occasion. L’objectif, comme c’était le cas auparavant en Allemagne, est d’attirer davantage de personnes vers les voitures électriques. Le gouvernement flamand a été immédiatement critiqué. D’autant plus que l’argent ira probablement principalement à des personnes qui envisageaient déjà d’acheter une voiture électrique. L’effet Mathew entre ici en jeu : celui qui l’a recevra recevra davantage.
Cependant, l’expert en mobilité Dirk Lauwers (UGent/UAntwerp) voit la situation plus nuancée. «La prime flamande concerne les catégories les moins chères et les voitures d’occasion. On peut donc dire qu’il y a une direction sociale quelque part. La prime est destinée aux personnes ne disposant pas de voiture de société. Nous savons tous que nous devons rendre notre mobilité plus durable. Les voitures électriques sont une option à cet égard. Aujourd’hui, seulement 2 % du parc automobile belge est électrique. Ce remplacement doit avoir lieu.
Même si c’est également difficile pour lui, car il existe d’autres moyens d’atteindre la durabilité avec moins d’inconvénients. «Avec une voiture électrique, vous êtes toujours coincé dans les embouteillages», explique Lauwers. « Ils risquent également de s’allonger. Nous savons grâce à des recherches norvégiennes et suédoises que ceux qui conduisent une voiture électrique parcourent généralement plus de kilomètres. Car un certain nombre de résistances à beaucoup de conduite disparaissent. Rouler électrique coûte moins cher et émet moins de CO2 dehors. Les voitures électriques n’augmenteront pas non plus la sécurité routière car elles impliquent souvent des voitures plus lourdes.
La question est de savoir si un gouvernement qui affirme ne disposer que d’un budget limité pour la mobilité devrait se concentrer là-dessus ? « Se concentrer sur de meilleurs transports publics est tout simplement plus efficace et plus social », déclare Lauwers. « 93 pour cent des personnes qui prennent désormais le bus n’ont pas d’alternative. Entre-temps, les arrêts de bus sont démantelés et de nombreuses personnes abandonnent. Ils ne peuvent plus arriver là où ils veulent ou doivent être. On peut alors se poser la question de savoir s’il est nécessaire de subventionner les personnes capables d’acheter une nouvelle voiture et de laisser dans le froid ceux qui n’ont pas de voiture.»
L’avenir du secteur automobile
En Allemagne, les analystes sont particulièrement préoccupés par l’avenir du secteur automobile allemand, qui aura encore plus de mal à rivaliser avec les voitures électriques chinoises bon marché. Un argument qui a également été avancé ici en Flandre pour justifier la prime.
Mais selon le professeur de droit fiscal Mark Delanote (UGent/Delanote.Law), il faut se demander si l’octroi de subventions aux particuliers est la bonne manière d’y remédier. « On peut déjà penser à des mesures très ciblées qui garantiraient que les Chinois ne puissent pas dumper leurs voitures électriques sur le marché européen », dit-il. Delanote ne pense pas que les subventions accordées aux particuliers qui achètent une voiture électrique soient une bonne chose. Il s’agit de mesures provisoires populaires qui n’ont pas toujours l’effet escompté.
Dans le même temps, il existe toujours un accord fédéral favorable aux véhicules utilitaires écologiques. Or, selon le fiscaliste, qui a accompagné le gouvernement fédéral dans la préparation d’une réforme fiscale majeure, il s’agit de deux choses différentes. « Nous devons réfléchir sérieusement à la manière dont le régime spécifique aux voitures de société peut être progressivement supprimé, mais dans un pays comme le nôtre, où la culture des voitures de société est fortement ancrée, cela ne se fera pas du jour au lendemain. Entre-temps, notre ministre des Finances Vincent Van Peteghem (CD&V) a décidé d’orienter le système dans une certaine direction. Uniquement les voitures qui ne contiennent pas de CO2 les émissions sont toujours déductibles fiscalement à 100 pour cent. Et cette mesure semble avoir un effet.»
Selon Delanote, il existe effectivement de meilleures façons de rendre la flotte plus durable. Soutenez davantage l’industrie automobile elle-même, par exemple. Et rendre l’électricité moins chère. « Les gens regardent généralement le coût total d’un tel achat. Si l’électricité devient moins chère que les combustibles fossiles, il y aura automatiquement une transition vers les voitures électriques vertes. Je pense que c’est une politique bien plus intelligente que de payer une prime à quelques personnes. »