David Schumacher vit un véritable choc culturel cette année : parce que non seulement les voitures GT3 du DTM doivent être conduites complètement différemment des voitures de Formule 3, mais aussi la conduite humaine est aussi différente que le jour et la nuit. En monoplace, il y a « les plus grosses bagarres entre coéquipiers », raconte le fils de 20 ans de Ralf Schumacher dans une interview à « Motorsport-Total.com ».
« En gros, on ne se parle pas. Mon père m’a dit : ‘En monoplace, il n’y a pas d’amis, que des ennemis.’ C’est une approche complètement différente ici. C’est vrai qu’au final on reste des compétiteurs parce qu’on court les uns contre les autres, mais c’est beaucoup plus ouvert qu’en monoplace. »
Dans l’équipe Winward, Schumacher, qui court pour la première fois cette année dans une voiture avec un toit, roule avec Lucas Auer et le champion en titre Maximilian Götz aux côtés de deux coéquipiers très expérimentés. « Je leur demande sans cesse des conseils – et ils m’aident généralement aussi », dit-il.
Schumacher révèle que Götz, 36 ans, est plus disposé à fournir des informations qu’Auer, 27 ans. « Il est déjà dans une phase ultérieure de sa carrière et est un peu plus ouvert. Luggi, d’un autre côté, est encore un jeune sauvage. » De plus, les deux ont des personnalités différentes : Auer est « très gentil, mais c’est un gars calme. Parfois, il s’échauffe – et puis on s’amuse ».
« J’ai beaucoup progressé par rapport à mon test Paul Ricard »
Mais dans quel domaine Schumacher a-t-il le plus besoin de soutien après la première moitié de saison ? « J’ai beaucoup progressé par rapport à mon test Paul Ricard », déclare Schumacher, mais admet qu’il y a « encore des courbes » que je ne comprends pas encore dans la voiture – par exemple celles avec des points de freinage durs ».
Le système ABS continue de lui causer des maux de tête : « Parce qu’avec l’ABS, la technologie réduit ta vitesse. La pédale de frein bouge et la pression change. Ça monte et ça descend parfois – et c’est un peu déroutant pour moi, car je n’avais pas en simple – les courses de places. Je dois vraiment travailler là-dessus.
Schumacher bénéficie non seulement des conseils de ses coéquipiers de Winward, mais également de l’approche dite d’une équipe de Mercedes-AMG. En conséquence, les données de tous les véhicules sont divulguées après chaque session, et le constructeur télécharge également des vidéos embarquées sur le serveur, qui peuvent ensuite être visionnées par toutes les équipes et pilotes. Dans le but d’améliorer la densité de puissance interne du constructeur.
Un système qui, selon Schumacher, fonctionne « définitivement ». « Nous avons huit voitures Mercedes et nous obtenons toujours les données de tout le monde. Surtout pour moi en tant que jeune conducteur, c’est un gros avantage que je puisse regarder huit voitures différentes. Je peux superposer les données et voir où les autres sont meilleurs, ce qu’ils font, quel style de conduite ils ont. »
Schumacher est habitué à quelque chose de différent de la Formule 3
À cet égard également, il est habitué à quelque chose de différent de la Formule 3. « Je me souviens l’année dernière quand Prema était parfois une demi-seconde plus rapide que nous. Et nous nous sommes juste assis là, les coins de la bouche baissés – et nous nous sommes demandé : comment est-ce possible ? », se souvient l’ancien pilote du Trident.
« Cela aurait été bien d’avoir cette option. Ici, il vous suffit d’ouvrir les données – et ensuite vous pouvez voir, par exemple, les données de Maro Engel et vous pouvez les regarder. AMG fait du très bon travail là-bas, » merci Schumacher, qui est depuis A statut junior chez Mercedes-AMG en début d’année, chez le constructeur.
C’est un inconvénient que Michelin, partenaire pneumatique du DTM, ne livre actuellement aucun pneu pour les tests en raison de la pénurie de pneus – et il n’y a donc pas non plus d’opportunités de test pendant la pause estivale.
« C’est peut-être un plus grand désavantage pour moi que pour les gars expérimentés », dit-il. « Ils savent exactement quoi faire avec ces voitures, monter dedans, faire un ou deux tours – et ça leur va. Je n’ai pas encore atteint ce point. »