Beaucoup moins de vols de nuit, plus de jets privés, entrée interdite aux avions les plus bruyants. Mardi, Schiphol présentera un train de mesures qui devrait réduire significativement les nuisances pour les riverains et les salariés dès l’automne 2025.
L’aéroport a définitivement abandonné un « deuxième Kaagbaan », un ancien projet de nouvelle piste de décollage et d’atterrissage à côté de l’actuel Kaagbaan. Cette décision donne enfin plus de clarté à la région, par exemple pour le logement. Et il y aura un fonds environnemental de 10 millions d’euros par an, par exemple pour l’isolation des maisons.
“Le bilan de ce que nous faisons maintenant est devenu trop lourd”, a déclaré Ruud Sondag, président par intérim de Schiphol, dans une explication lundi. “C’est la voie à suivre pour une aviation plus silencieuse, propre et meilleure. L’espace à et autour de Schiphol est rare; nous devons faire des choix.
L’annonce est particulière. On parle depuis des décennies de mesures pour limiter les nuisances aériennes. Cependant, selon de nombreux riverains, l’intérêt économique de Schiphol a toujours pris le pas sur le bien-être des habitants. Notre crédibilité décline depuis des années. “Le secteur a l’habitude de trouver des solutions dans des backrooms finalement insuffisamment concrètes.”
Accord de Paris sur le climat
Plus que son prédécesseur Dick Benschop, Sondag, en poste depuis le 1er novembre, semble prêt à affronter les compagnies aériennes. “Le dogme de ‘croissance, croissance, croissance’ que Schiphol a honoré pendant des années ne tient plus.” Il souligne la nécessité de nouvelles règles nationales – conformément à l’accord de Paris sur le climat.
L’institut de recherche TNO a rapporté la semaine dernière que les avions de Schiphol émettaient d’énormes quantités de substances cancérigènes. Ici, les règles environnementales sont insuffisantes; elles ne couvrent que les usines et autres sources fixes d’émissions, et non les sources mobiles telles que les avions.
L’interdiction des vols de nuit est la mesure la plus marquante. Cela devrait réduire considérablement le nombre de personnes souffrant de troubles graves du sommeil autour de l’aéroport. Schiphol annule tous les vols de 00h00 à 05h00. Seuls les vols sont autorisés à atterrir entre 5 h et 6 h. “De cette façon, nous essayons de prendre en compte le réseau de hubs de Schiphol.”
La réduction doit prendre effet en novembre 2025. Selon Sondag, 10 000 vols de nuit disparaîtront chaque année. L’année dernière, il y a eu au total près de 24 000 vols de nuit, entre 23 heures et 7 heures du matin. L’aéroport a un maximum de 32 000.
Une fermeture nocturne n’est pas unique en Europe. Francfort, Paris Charles de Gaulle et Londres Heathrow ont des heures de fermeture similaires. Transavia est la plus durement touchée par la mesure : plus de la moitié des vols de nuit que Sondag veut annuler proviennent de la filiale budgétaire d’Air France-KLM.
Air France-KLM, responsable de 60% de tous les vols à Schiphol, ne sera pas satisfait de la nouvelle contraction, en plus des plans du cabinet mentionnés. Sondag : « Nous aimerions trouver une solution avec le secteur. Mais n’y a-t-il pas consensus ? Ensuite, nous ne sommes pas d’accord.
jugement sommaire
Schiphol a présenté ses plans la veille de la décision du tribunal de Haarlem dans le cadre d’une procédure de redressement préliminaire contre le rétrécissement annoncé précédemment de l’aéroport. KLM et d’autres entreprises intentent une action en justice contre l’État, l’aéroport et l’organisation de résidents Droit à la protection contre les nuisances aériennes (RBV). Les cs de KLM sont contre la réduction prônée par le cabinet, du maximum actuel (toléré) de 500 000 vols par an à 460 000 en novembre 2023 et 440 000 un an plus tard. Le cabinet veut réduire le bruit de cette façon.
Dimanche: «Nos plans sont séparés du procès. Nous y travaillons depuis novembre. Selon lui, Schiphol peut prendre ces mesures sans longues procédures judiciaires. La procédure de référé concerne, entre autres, la question de savoir si le cabinet a correctement suivi les règles européennes lors de la limitation de la capacité de vol.
Avec l’interdiction des jets privés, Schiphol répond aux protestations d’Extinction Rebellion (XR) et de Greenpeace, entre autres. Fin mars, XR a fait campagne contre les jets d’affaires à Eindhoven. Sondag dit maintenant aussi ce que les opposants disent depuis un certain temps : les jets privés produiraient sept fois plus de bruit par passager et vingt fois plus de CO2 expulser. L’année dernière, Schiphol comptait 24 600 vols privés.
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Cette mesure ouvre-t-elle désormais la voie à davantage de jets privés à l’aéroport de Lelystad, qui fait partie du groupe Schiphol ? “Nous ne créons pas d’alternatives”, déclare Sondag. “Vous pouvez également facilement rejoindre des destinations d’affaires telles que Londres, Paris et Genève avec un vol régulier.”