Schiphol doit émettre beaucoup moins de CO2 pour atteindre les objectifs climatiques de Paris pour 2030. Il est « essentiel » que le pollueur paie davantage pour le trajet, conclut l’aéroport lui-même.
Dans le meilleur des cas, les émissions de Schiphol devraient être réduites de 30 pour cent par rapport à 2019. Ce n’est qu’à ce moment-là que l’aéroport sera sur la bonne voie pour atteindre les objectifs climatiques de Paris, selon deux études récemment publiées. explorer du Centre aérospatial néerlandais (NLR) et de l’agence de recherche CE Delft, commandé par Schiphol lui-même.
« Les résultats confirment l’idée que nous avions déjà », déclare un porte-parole de Schiphol. « L’aviation doit devenir plus durable beaucoup plus rapidement. »
Schiphol s’était déjà engagé à réduire ses émissions de CO2 de 9 % par rapport à 2019, mais ce n’est pas suffisant. Si le secteur de l’aviation continue à se développer – comme le prévoit l’Agence internationale de l’énergie – les émissions devront être réduites jusqu’à 77 pour cent.
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Le pollueur paie
Pour réduire les émissions, Schiphol propose que les pollueurs paient davantage. Par exemple, les personnes qui parcourent plus de kilomètres doivent également payer plus de taxes. Désormais, presque tout le monde paie un taux d’imposition fixe de 29,05 euros.
Et tandis que les 20 pour cent des vols, les vols long-courriers, représentent 80 pour cent des émissions. Une telle taxe sur les voyages aériens en fonction de la distance s’applique déjà en Allemagne et au Royaume-Uni.
Schiphol préconise également de facturer un supplément pour les vols en classe affaires et privés. « Sans classe affaires, davantage de personnes pourront monter à bord de l’avion », déclare un porte-parole de l’aéroport. « Ces voyageurs ont donc une empreinte plus grande. »
Les revenus supplémentaires doivent être directement reversés au secteur de l’aviation. Avec cet argent, l’aviation pense pouvoir accélérer sa transition vers l’abandon des combustibles fossiles.
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Il faut plus de graisse de friture
Le rapport de mélange du carburant influence également la quantité d’émissions de CO2. Par exemple, KLM vole désormais avec un mélange de 1 pour cent de biocarburant et de 99 pour cent de kérosène. La compagnie aérienne vise un ratio de dix à quatre-vingt-dix d’ici 2030.
Schiphol souhaite une obligation internationale de mélanger le kérosène avec un carburant plus propre. Si toutes les compagnies aériennes font cela, davantage d’avions pourront continuer à voler, selon les chercheurs de Delft. Mais ils préviennent également que dans les décennies à venir, la demande de biocarburant sera bien plus importante que ce qui est disponible. KLM, par exemple, vole avec de l’huile de cuisson usagée.
Selon les chercheurs de Delft, il existe plusieurs boutons sur lesquels agir pour réduire drastiquement les émissions. Étant donné que les vols long-courriers sont à l’origine du plus grand nombre d’émissions, il y a beaucoup à gagner en réduisant ce nombre. Une autre option consiste à réduire considérablement le nombre total de vols.
« Le nombre de vols n’est pas sacré »
« Le nombre de vols n’est pas sacré pour nous, mais c’est aussi un débat politique », déclare le porte-parole de Schiphol. Il existe des intérêts économiques en faveur d’une réduction des vols. Les augmentations d’impôts et l’innovation apparaissent donc comme des solutions plus attractives pour Schiphol. « Nous sommes au début d’une conversation à ce sujet. »
Enfin, Schiphol souhaite que le système européen d’échange de quotas d’émission s’applique également aux vols intercontinentaux. Désormais, seules les compagnies aériennes européennes doivent acheter des certificats pour obtenir l’autorisation d’émettre du CO2.