Schiphol veut limiter drastiquement le nombre d’entreprises qui assurent l’assistance en escale à l’aéroport. De cette façon, la concurrence féroce entre les sociétés de manutention doit prendre fin. Cela profiterait aux conditions de travail et à la sécurité à Schiphol.
Les sept sociétés désormais actives à Amsterdam – dont la société au sol de KLM – s’occupent, entre autres, des bagages, du fret, de l’enregistrement des passagers et de l’escorte des avions sur l’aire de trafic.
Le PDG de Schiphol, Dick Benschop, a écrit au ministre Mark Harbers (Infrastructure and Water Management, VVD), qui est responsable de Schiphol. La lettre est datée du 12 juillet mais n’est connue que maintenant.
A lire aussi : L’aéroport de Schiphol doit rétrécir et c’est la première fois
Benschop veut que le marché libre soit abandonné ici et plaide pour un « accès réglementé au marché ». À l’heure actuelle, toute entreprise qui fait venir une compagnie aérienne comme cliente et loue un tapis à bagages peut se rendre au travail à Schiphol. Benschop veut également s’assurer que les manutentionnaires puissent partager du matériel (chariots à bagages, escaliers d’avion). Moins il y a de choses sur la plate-forme, plus le risque d’accident est faible.
Le plan est une rupture dans la tendance. Pendant longtemps, la concurrence entre les prestataires a conduit les compagnies aériennes à payer relativement peu ces installations. Schiphol est ainsi devenu l’un des aéroports les moins chers d’Europe. Le ministre Harbers a récemment déclaré que cela devait cesser; Schiphol ne devrait plus être le « chasseur de prix » de l’aviation européenne.
Les syndicats FNV et CNV demandent depuis un certain temps des mesures contre ce qu’ils considèrent comme une concurrence féroce à l’aéroport. Schiphol compte environ 15 000 employés dans la manutention, tels que les bagagistes, les hôtesses au sol et les chauffeurs de camions-citernes.
Dans le accord social que Schiphol et FNV et CNV en juin, ils n’ont pas seulement convenu d’une prime d’été et, pour l’après-été, d’un complément (inférieur) du marché du travail. Ils ont également déclaré que le nombre de manutentionnaires à Schiphol « devrait être limité dès que possible ».
A lire aussi : Le personnel au sol de Schiphol a été délibérément exclu de l’enquête sur la sécurité des vols et les conditions de travail
FNV réagit positivement
Le chef de campagne Joost van Doesburg de FNV Schiphol a déclaré dans une réponse qu’il était très positif quant à la mesure proposée. « Les exemples étrangers montrent que moins de gestionnaires entraînent beaucoup moins d’incidents et plus de qualité. »
Il existe deux sociétés d’assistance en escale à l’aéroport de Francfort, l’une des plus importantes d’Europe. Jusqu’à la faillite de la compagnie aérienne italienne Alitalia, trois handlers étaient actifs à Rome. L’Union européenne exige qu’il y ait au moins deux compagnies terrestres dans les grands aéroports européens pour éviter un monopole.
On ne sait toujours pas comment Schiphol entend forcer le nombre de gestionnaires à diminuer. Le ministre Harbers doit rapidement fixer un maximum, dit Benschop. Cela peut être suivi d’une forme de marchés publics de services d’assistance en escale.
À quel point le travail peut être difficile en tant que gestionnaire, a été démontré mardi par une étude de l’heure des nouvelles et NSA. Les entreprises de bagages et de fret de Schiphol ont vu leur personnel effectuer des travaux trop lourds pendant des années, alors que l’inspection du travail avait précédemment déclaré que cela n’était plus autorisé. De nombreux (anciens) employés se plaignent de douleurs au cou, aux bras, aux articulations et aux genoux.
La FNV étudie les possibilités d’intenter une action en justice collective au nom des personnes qui travaillent ou ont travaillé comme bagagistes à Schiphol et dans d’autres aéroports et qui ont subi des blessures physiques en conséquence.
Une version de cet article est également parue dans le journal du 8 septembre 2022