Schiphol étend un essai pour permettre aux avions de rouler de manière plus durable entre les portes et les pistes. L’aéroport a acheté deux soi-disant taxibots supplémentaires à cet effet : des dépanneuses qui sont contrôlées par les pilotes depuis le cockpit et où les moteurs de l’avion peuvent rester éteints. Un inconvénient est que les taxibots prennent plus de temps à tracter. Un temps précieux que les compagnies aériennes et Schiphol ne veulent pas perdre.
Bien que les taxibots accélèrent le processus, la connexion et la déconnexion des dépanneuses prennent maintenant encore plus de temps que ce qui est souhaitable. C’est la conclusion tirée par le commandant de bord du Boeing 737-700 de KLM, qui a été utilisé hier pour le premier d’une série de tests de suivi avec les taxibots. Schiphol expérimente depuis 2020 avec les dépanneuses plus durables.
Selon le pilote, il s’agissait d’une différence de seulement 5 minutes supplémentaires par rapport au remorquage au moyen d’une voiture de refoulement traditionnelle, mais tout retard coûte de l’argent à la compagnie aérienne. Schiphol alloue un an et demi pour peaufiner le travail avec les taxibots. En 2024, l’aéroport souhaite structurellement remorquer des avions vers et depuis la Polderbaan.
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Si, après des années d’essais, le remorquage avec des taxibots réussit, il y aura de nombreux avantages pour Schiphol, les compagnies aériennes, le personnel au sol et l’environnement. Parce que les moteurs de l’avion peuvent rester éteints jusqu’à la piste, cela permet d’économiser beaucoup de carburant et d’émissions. Selon Schiphol, cela permettrait d’économiser 31 millions de litres de carburant et 80 000 tonnes de CO2 par an si tous les avions roulaient de manière durable.
Problèmes de santé
Le personnel au sol qui travaille à l’extérieur autour de l’avion inhale alors moins de poussière ultrafine. ça dure depuis des années employés de la plateforme se sont plaints de problèmes de santé, qui doivent faire leur travail près des moteurs d’avions. Il y a encore en cours d’exécution explorer aux conséquences des particules ultrafines. L’état-major souhaite que les moteurs des avions ne soient plus démarrés près des portes, mais que les avions soient d’abord remorqués hors de la zone.
Autre avantage, les pilotes contrôlent eux-mêmes les taxibots, depuis le cockpit. Les taxibots sont plus rapides que les voitures de refoulement conduites par des chauffeurs.
Ayez toujours un chauffeur avec nous
Il reste à voir à quoi ressemblera l’ensemble du processus de remorquage à l’avenir. Bien que le taxibot soit contrôlé par le pilote, un chauffeur est toujours requis en raison de la réglementation. Il doit également connecter et déconnecter la dépanneuse. De plus, il doit toujours y avoir un chauffeur pour ramener le taxibot de la piste à la porte.
D’ici 2030, Schiphol veut être complètement passé au roulage durable et uniquement aux véhicules électriques sur l’aire de trafic.