Le vendredi 21 avril 2023 est entouré en rouge dans l’agenda de Ruud Sondag. Le PDG par intérim de Schiphol espère pouvoir traiter autant de passagers lors de ce premier jour le plus chargé des vacances de mai qu’avant les restrictions actuelles sur les passagers. Schiphol compte alors 86 500 « passagers au départ local », c’est-à-dire sans les passagers en correspondance. Le dimanche ressent le “confort” que l’aéroport peut gérer ce nombre. “Mais pas la certitude”, a-t-il déclaré lors d’un entretien avec la presse mercredi.
Jusqu’en mars inclus, Schiphol a limité le nombre de passagers au départ – hors passagers en transfert – à 50 000. C’est 13% de moins que d’habitude pendant cette période.
Avec cette restriction, Schiphol espère limiter les nuisances subies par les passagers lors des prochaines vacances de Noël et de printemps. Schiphol avait de longues files d’attente pour la sécurité, des vols annulés et des valises perdues. Ce samedi et dimanche ainsi que le mardi 3 janvier seront les jours de pointe des vacances de Noël, même si elles ne commencent officiellement qu’après Noël.
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Schiphol souffre toujours d’une importante pénurie d’agents de sécurité. Il implique des centaines d’employés. Au total, environ deux mille agents de sécurité sont occupés à contrôler les passagers et leurs bagages à main.
Sondag pense que le personnel de sécurité peut aider plus de passagers en même temps. Cinq cents agents de sécurité supplémentaires suffisent alors pour assurer le bon déroulement des vacances de mai. “Le goulot d’étranglement est l’évaluation des scans des bagages à main. Nous essaierons d’organiser cela de manière plus intelligente afin que, par exemple, les employés puissent regarder sur plusieurs écrans. »
Selon Sondag, Schiphol doit reprendre le contrôle du travail quotidien à l’aéroport. “L’agenda opérationnel est passé au second plan”, a déclaré l’ancien PDG de la société énergétique Eneco et du traitement des déchets Van Gansewinkel. Il dirige Schiphol depuis le 1er novembre. “J’ai été étonné de ce que nous avons fait [de afgelopen jaren] pas vu, comme les mauvaises conditions de travail de milliers d’employés. Souris et meubles cassés dans la salle de repos. Et pas de café.
Il critique la méthode d’externalisation des services d’assistance de Schiphol tels que la sécurité, le nettoyage et la gestion des bagages. « Cela a conduit à de fortes ventes. Et de faibles marges pour les fournisseurs.
Sondag veut aider les entreprises de l’aéroport à résoudre leurs problèmes. Par exemple, l’aéroport assiste désormais les sociétés de sécurité dans le recrutement massif de nouveaux personnels. C’est difficile; l’exode des gardes de sécurité était presque aussi important que l’afflux. Depuis novembre, 170 (net) ont été ajoutés.
La “douleur financière” totale
Selon Sondag, ils travailleront dans de meilleurs horaires. Auparavant, un agent de sécurité travaillait à une heure de pointe de 06h30 à 08h30, puis devait se reposer et devait se présenter à nouveau à 12h30 pour la pointe suivante. « Ensuite, vous étiez heureux si vous pouviez travailler cinq heures pour 13 euros de l’heure », explique Sondag. “Alors comment pouvez-vous construire une vie?”
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Sondag dit que Schiphol a abandonné les réclamations pour dommages contre les sociétés de sécurité; ils ont fourni un personnel insuffisant cet été. Dans le même temps, les compagnies aériennes, les voyagistes et l’organisation de l’industrie du voyage ANVR envisagent toujours de déposer des réclamations contre Schiphol en raison du chaos de l’été.
La “douleur financière” totale pour remettre Schiphol en bonne santé, estime Sondag, se situe entre 100 et 200 millions d’euros. En 2021, l’aéroport a réalisé un chiffre d’affaires de 816 millions d’euros ; avant la pandémie, en 2019, il était de 1,6 milliard. « Ces coûts sont supportés par Schiphol. Il n’y a aucun moyen de transmettre cela aux clients. Les redevances aéroportuaires ont récemment été fixées pour trois ans. Nous n’avons pas bien fait, dit Sondag. Mais en même temps, il qualifie d'”inquiétant” le fait que les dégâts du chaos estival ne finissent qu’à Schiphol. Les compagnies aériennes, dit Sondag, ont également beaucoup souffert d’une pénurie de personnel et d’un taux d’absentéisme élevé.
À partir de novembre 2023, le cabinet autorisera moins de mouvements de vol à Schiphol. Il veut expliquer en février comment Sondag fait rimer le ‘fixing’, comme il l’appelle, du travail quotidien à Schiphol avec la contraction de l’aéroport. Puis il élabore un plan.
Une version de cet article est également parue dans le journal du 15 décembre 2022