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Scania va proposer des camions électriques payants à l’utilisation par le biais d’une coentreprise, alors que le constructeur de camions suédois tente d’encourager la demande chancelante de véhicules électriques lourds en Europe.
La demande de camions électriques en Europe est restée inférieure à ce que de nombreux constructeurs de camions avaient prévu, en partie à cause de la lenteur du déploiement de l’infrastructure de recharge pour les camions électriques ainsi que des prix élevés des véhicules alimentés par batterie.
En collaboration avec la start-up logistique berlinoise Sennder, Scania lancera une coentreprise qui permettra aux transporteurs de louer des camions électriques pour des tâches spécifiques, plutôt que d’avoir à les acheter pour les ajouter à leur flotte, une première pour les camions électriques.
Les deux sociétés se sont engagées à investir 1,5 milliard d’euros dans la coentreprise berlinoise appelée Juna au cours des six prochaines années. Scania, qui appartient à 100 % à Volkswagen, prévoit que 10 % des 50 000 ventes de camions électriques qu’elle prévoit de vendre chaque année d’ici 2030 le seront à Juna, qui prévoit d’avoir 100 camions dans sa flotte d’ici l’année prochaine.
« Il y a beaucoup de risques pour [hauliers] », a déclaré Gustaf Sundell, membre du conseil d’administration de Scania responsable des nouvelles entreprises commerciales. Il a ajouté qu’environ 70 pour cent des transporteurs européens sont de petites entreprises avec moins de 10 camions dans leur flotte. « Nous voulons supprimer une partie de ce risque commercial. »
Les camions sont responsables de plus des deux tiers des émissions européennes de CO₂ causées par le trafic. Mais malgré les réglementations européennes qui rendront les émissions plus coûteuses, peu de groupes de transport ont commencé à abandonner les camions alimentés au gaz ou au diesel au profit de modèles alimentés par batterie. En août, seuls 400 des 800 000 camions circulant sur les routes allemandes étaient électriques.
Sennder, un transitaire qui met en relation les expéditeurs et les transporteurs, contribue à minimiser le nombre de camions rentrant vides à leur base. En combinaison avec le modèle de paiement à l’utilisation de Juna, l’entreprise pourrait « éliminer efficacement les obstacles à l’adoption des camions électriques », a déclaré le directeur général David Nothacker. Il a ajouté que les poids lourds électriques étaient encore « deux à trois fois » plus chers que les camions diesel.
Le camion électrique à batterie le plus puissant de Scania disponible a une autonomie de 350 km — il en lancera un l’année prochaine avec une autonomie de 400 km.
Les camions diesel ont une autonomie bien plus grande, certains parcourant plus de 3 000 km avec un seul réservoir. Cependant, Sundell a déclaré que cette gamme de camions électriques était conforme à la législation européenne, qui impose aux camionneurs lourds de se reposer 45 minutes toutes les quatre heures et demie de conduite.
« C’est essentiellement ainsi que nous avons conçu [the trucks]. [350km] suffit de rouler quatre heures et demie, on peut recharger le véhicule en 45 minutes et repartir ensuite.