Sbk, Anthony Gobert : le chauffeur maudit et cette leçon à Carl Fogarty

Le 23 avril 2000, le pilote australien Sbk a coupé 30 secondes avec le Bimota à un phénomène comme Fogarty. Spectaculaire et exagéré, il a battu en carrière Kocinsky, Haga, Corser, avant les problèmes d’alcool et de drogue

Gianluca Piperno

10 mai 2022 | 13:54 – 13:54

-Milan

Anthony Gobert était l’un des pilotes les plus spectaculaires et les plus talentueux de l’histoire du Superbike, un pilote qui a traversé les années dorées des dérivés de production, capable de faire perdre la voix au commentateur de l’époque Giovanni Di Pillo et de sauter sur les chaises ceux qui l’a vu réaliser des dépassements palpitants face à des phénomènes tels que John Kocinsky qui l’a vu passer à l’intérieur au “tire-bouchon” de Laguna Seca après s’être fait parader à l’extérieur d’un virage impossible à franchir à Misano. Mais même des pilotes comme Chili, Slight, Corser, Haga savent quelque chose sur les dépassements de l’Australien, pour n’en nommer que quelques-uns.

qui est gobert

Australien, né en 1975, Gobert a commencé le tout-terrain et a atterri sur la piste immédiatement en gagnant beaucoup dans les championnats nationaux. Le premier à l’avoir remarqué est Honda, et à Tokyo, ils ont vraiment dû être émerveillés par le talent du garçon s’ils ont décidé de l’inscrire comme wild card dans le GP à domicile de Sugo, même au volant d’une Honda RC 45 officielle ! Anthony s’exhibe d’emblée avec une sixième place en course 1 et une huitième place en course 2, parmi des pilotes japonais très agressifs qui connaissent la piste par cœur. Lui, en revanche, sur un vélo qu’il ne connaît pas, sur un circuit qu’il n’avait jamais vu, étonne tout le monde. Malheureusement, cependant, cela ne suffit pas, les premières intempérances du garçon surgissent immédiatement, peu habitué aux règles et à la forme auxquelles les Japonais tiennent particulièrement beaucoup. Les dirigeants de Honda montrent qu’ils n’aiment pas certains comportements exagérés, lui donnant immédiatement le bien servi.

Gobert et la drogue

Nous sommes en 1994 et Anthony Gobert semble déjà avoir perdu l’opportunité de sa vie lorsque, grâce à la formule du championnat Superbike, qui comprenait des pilotes nationaux inscrits en wild card à chaque étape, dès le dernier rendez-vous de la saison sur le Phillip Circuit domicile de l’île, Gobert fait ses débuts sur une Kawasaki ZXR 750 R. Et alors qu’il y a aussi la signature de la pole position, la troisième place en course 1 et la victoire en course 2, se plaçant derrière Fogarty, Russel et Slight, respectivement premier, deuxième et troisième en fin de saison. Jusque-là, il n’était jamais arrivé de voir quelque chose comme ça. L’année suivante, il est confirmé à Kawasaki et clôture sa meilleure saison en Superbike, au guidon de la ZXR 750 R il terminera le championnat 1995 avec une quatrième place au classement final, grâce à deux victoires et six podiums. L’idylle d’Akashi avec la moto se poursuit en 1996, quand sur la nouvelle Kawasaki ZX-7RR il décroche un double podium à Donington, une victoire à Laguna Seca en course 2, et un doublé à Phillip Island, sur son circuit à domicile. Il terminera huitième à l’issue du championnat, et fera ses valises pour atterrir dans la catégorie reine du championnat du monde, au guidon d’une Suzuki Rgv 500 officielle. Ce qui semble être un rêve pour n’importe quel pilote se transformera bientôt en cauchemar pour l’Australien. Gobert, entre-temps surnommé par les fans “Go the Show” comme nous l’avons vu, vit à la limite même des trottoirs, aime faire la fête, boit et consomme de la marijuana. Bien qu’il soit appelé à piloter une moto qui n’est certes pas facile, les classements en course arrivent, mais Suzuki n’apprécie pas le comportement de son pilote en dehors des circuits et dans les paddocks, au point qu’il nécessite un contrôle antidopage. pour son pilote et l’a trouvé positif, il a tiré sur place « dans l’intérêt de l’équipe, du sport et de tous les concurrents », comme l’indique le communiqué officiel qui sanctionne la séparation entre Gobert et Suzuki.

nouvelle chance à ama sbk

Si nous ne parlions pas d’Anthony Gobert, cette histoire s’arrêterait probablement ici, au lieu de cela la parabole de l’Australien continue, pour le meilleur ou pour le pire, grâce à l’intérêt de l’équipe “Vance & Hines” qui l’a aligné dans le championnat américain AMA Superbike , au guidon de la Ducati 996. En fin de saison l’Australien est deuxième du championnat, et grâce à trois victoires il est en lice pour la victoire finale, tout semble bien se passer, du moins jusqu’en juillet 1998. Le championnat du monde Superbike Arrivé à Laguna Seca, circuit où le pilote a déjà remporté de nombreux succès, il est évident d’inscrire Gobert en wild card, malheureusement cependant, l’Australien recule et se fait prendre positif au contrôle antidopage voulu par la fédération internationale : la marijuana. Alors qu’il semblait retrouver sa carrière, Anthony Gobert a été disqualifié, d’abord pour toute la saison de course, puis sa peine a été réduite à seulement trois courses d’arrêt. Ce n’est pas fini pour Gobert à qui, malgré tout, l’équipe renouvelle sa confiance, pour la saison 1999. Toujours en AMA Superbike et encore une wild card à Laguna Seca, en World Superbike. Cette fois, il est “propre” et remporte la course 1. Cette saison-là, il dispute également trois GP dans la catégorie 500, au volant d’une Muz Weber, obtenant également 6 points au classement final. Mais ensuite, en fin de saison, il a de nouveau été déclaré positif aux contrôles antidopage.

le dernier tour de gobert

Mais c’est en ce moment, cependant, que l’histoire devient une légende. Nous sommes en 2000, Gobert est sans moto alors qu’à l’autre bout du globe Bimota décide de réapparaître dans le championnat du monde Superbike. Compte tenu de la compétitivité des moteurs bicylindres en course, il a été décidé d’utiliser une moto avec un moteur de ce type. Le choix de la firme de Rimini se porte sur la SB8R équipée du puissant bicylindre de 996 cm3 de chez Suzuki de la Tl 1000R. La firme japonaise, bien qu’elle ait conçu ce moteur bicylindre dans l’intention de concourir en Superbike, continue de courir avec sa GSX 750 R, équipée du traditionnel 4 cylindres en ligne de 750 cm3 qui s’avère toujours compétitif. Le résultat est le Bimota SB8K, produit en une série très limitée de seulement 150 unités, comme l’exige la réglementation Superbike. Si déjà en version route le SB 8 fait rêver, en version Racing il est capable d’enchanter : aluminium et fibre de carbone pour le cadre, un moteur bicylindre en V homologué en version course de plus de 160 CV et confié à l’expert soins de Franco Farnè, ancien pilote et technicien superfin de Ducati. La direction de l’équipe, d’autre part, est confiée à Virginio Ferrari et à ce stade, il est intéressant de noter deux choses : son passé chez Ducati et le fait que dans sa brillante carrière de pilote, parmi les nombreux succès, la victoire de le championnat du monde « TT F1 » se démarque en 1987, conquis avec un Bimota, le YB4R. Championnat qui posa les bases peu après, lors du Championnat du Monde Superbike. A la fin de sa carrière de pilote, Virginio Ferrari s’était lancé dans une autre, tout aussi brillante et pleine de succès, en tant que team manager chez Ducati. Celui qui connaît bien les pilotes, pour la nouvelle aventure de Bimota dans le championnat du monde Superbike, il choisit Anthony Gobert.

régénérer gobert

Virginio Ferrari marque immédiatement de très près l’Australien, qui sous sa direction maigrit et retrouve une forme psychophysique. C’était le 23 avril 2000 lorsque la deuxième course du championnat du monde de Superbike s’est déroulée sur le circuit de Philip Island. Il pleut. Bimota à ses débuts en Afrique du Sud a récolté un abandon et une onzième place. La cabale se répète et en course 1 le Bimota numéro 501, par respect pour un sponsor qui n’apparaîtra jamais sur les carénages argentés de la SB8K, est onzième sur la grille de départ. Au départ la piste est inondée, Gobert danse sur l’eau parmi les flaques d’eau, dépassant des adversaires qui semblent immobiles. les chutes se succèdent, mais avec ses tours rapides il semble rouler sur sol sec. Une course parfaite, qui met en valeur son style de pilotage spectaculaire, fait d’accélérations en dérapage et de “freinage” à fond, avec la moto de travers. Gobert dépasse tout le monde et est le premier à franchir la ligne d’arrivée, avec près d’une demi-minute de retard sur le deuxième, ce Carl Fogarty champion du monde en charge sur Ducati, qui dans la deuxième course, malheureusement, tombera en réparant la blessure qui mettra fin à sa carrière. Tout cela s’est passé onze ans après la dernière victoire d’un Bimota en Championnat du Monde Superbike, lorsque Giancarlo Falappa sur le circuit Paul Ricard a mené au succès un Bimota YB4 750 IE, couvrant les 3 derniers tours avec le demi-guidon cassé, tenant le guidon directement .de la plaque de direction et arrivant le premier à 33 cents du second. Phillip Island restera la dernière apparition gagnante de la belle et malchanceuse Bimota SB8K, disparue de la scène mondiale Superbike après la course d’Hockenheim, lorsque l’équipe MVR Bimota sera submergée par des problèmes financiers.

la fin

Gobert, quant à lui, poursuivra sa saison sur une Yamaha R7 privée. Puis en 2001 et 2002 il disputera les championnats américains de superbike et de supersport toujours avec une Yamaha. Sa carrière se poursuivra jusqu’en 2007, entre de brèves apparitions en tant que wild card dans divers championnats dérivés de séries, alors que sa vie privée prend le pas sur la compétition, entre suspension de permis, abus d’alcool et possession de petites quantités de drogue, il arrivera dès son entrée à la clinique de désintoxication en 2011. L’actualité reparlera de lui en 2019, lorsqu’en dehors d’un club, lors d’un combat, il sera brutalement battu et réduit à mort l’un des pilotes les plus talentueux jamais vus : Anthony Gobert.





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