BERLIN (dpa-AFX) – Le ministre fédéral des Transports Volker Wissing (FDP) freine du point de vue de l’industrie et des associations au cycle allemand dans le trafic ferroviaire. « Il y a une impasse dans la mise en œuvre du futur projet central Deutschlandtakt », a déclaré vendredi Hans Leister, membre du conseil d’administration du groupe d’intérêt Allianz pro Schiene. Les mesures d’infrastructure prévues pour le calendrier cible 2030 sont « toutes en attente ». « Pas un seul projet n’a été spécifié par le ministère de manière à ce que la mise en œuvre puisse commencer. »
À l’avenir, les trains longue distance entre toutes les régions métropolitaines doivent circuler toutes les demi-heures avec le Deutschlandtakt. En outre, les transports longue distance et régionaux doivent être mieux coordonnés afin que le transport ferroviaire devienne plus attractif sur un large territoire. Le projet joue un rôle important dans l’objectif du gouvernement allemand de doubler le trafic ferroviaire d’ici 2030.
Mais du point de vue de l’union des chemins de fer et des transports (EVG), des fonds bien plus importants sont nécessaires pour l’expansion de l’infrastructure. « Le budget fédéral actuel pour 2022 est un pas en arrière en termes de politique des transports », a déclaré vendredi le vice-président de l’EVG, Martin Burkert. « Cela n’atteindra pas l’objectif déclaré du gouvernement fédéral de déplacer plus de trafic vers les rails. » Des projets comme le Deutschlandtakt sont en danger aigu.
Le ministère des Transports (BMDV) a clairement rejeté les critiques vendredi. L’allégation de la Pro-Rail Alliance selon laquelle le BMDV ne favoriserait pas la mise en œuvre du projet Deutschlandtakt « est sans fondement », a déclaré le commissaire ferroviaire du gouvernement fédéral, Michael Theurer (FDP). « Depuis que les mesures Deutschlandtakt dérivées et globalement évaluées ont été présentées à l’été de l’année dernière, DB Netz AG a déjà commencé à planifier 55 des quelque 180 mesures », a-t-il déclaré.
« Plus précisément, les exigences infrastructurelles du cycle allemand, par exemple dans les hubs de Hambourg, Hanovre et Munich, sont déjà prises en compte dans la planification de DB Netz AG. »
Les Verts, en revanche, ont souligné vendredi que les investissements ferroviaires étaient « une priorité absolue » pour le Parlement, comme l’a déclaré Paula Piechotta, membre du Bundestag. « Les détenteurs du budget des feux de circulation du SPD, des Verts et du FDP ont à nouveau clairement indiqué par une résolution que le BMDV doit investir beaucoup plus dans le rail que dans la route dans le budget 2023. » Piechotta est membre de la commission budgétaire et responsable du budget des transports./maa/DP/jha