SCHLESWIG (dpa-AFX) – Pendant plusieurs heures lundi, le tribunal administratif du Schleswig a négocié un procès intenté par l’aide allemande à l’environnement (DUH) contre l’Autorité fédérale des transports motorisés (KBA) concernant des dispositifs d’invalidation dans les véhicules diesel. L’organisation environnementale est d’avis que les soi-disant fenêtres thermiques ne sont pas autorisées et que les dispositifs d’arrêt approuvés par la KBA doivent être retirés rétrospectivement. Dans ce cas précis, il s’agit de certaines versions diesel de la VW (Volkswagen (VW) vz) Golf, que la KBA a homologuées en 2008 et 2009. En 2016, la KBA a ensuite approuvé la recirculation des gaz d’échappement en fonction de la température dans les mises à jour logicielles.
Les écologistes et les constructeurs automobiles se disputent depuis des années sur les fenêtres thermiques. Le logiciel réduit le nettoyage des gaz d’échappement à des températures plus basses, par exemple, de sorte que les voitures émettent alors plus de polluants.
Volkswagen (Volkswagen (VW) vz) AG est impliquée dans le processus. Selon l’entreprise, moins de recirculation des gaz d’échappement est nécessaire, en particulier à basse température, pour protéger le moteur. KBA et VW ont décidé de rejeter le procès.
Le tribunal a voulu annoncer une décision lundi. Déjà au début de l’audience, il était clair qu’en plus de l’appel, une révision par saut pouvait également être autorisée en raison de l’importance fondamentale de l’affaire. Avec une révision de saut, l’instance d’appel peut être sautée sous certaines conditions et le Tribunal administratif fédéral peut être impliqué directement.
La Cour européenne de justice a donné son feu vert au procès du DUH en novembre. Les juges ont également précisé leur position sur les fenêtres thermiques. Ceux-ci ne sont donc autorisés que dans des conditions très strictes, par exemple si des dangers spécifiques doivent être évités. Ces dernières années, les constructeurs automobiles ont souvent fait valoir que de tels dispositifs d’invalidation étaient nécessaires pour protéger le moteur. Cependant, la CJCE a clairement indiqué qu’un tel logiciel ne peut être nécessaire que s’il n’existe pas d’autre solution technique.
Les parties ont longuement discuté lundi de l’existence d’une telle chose. La DUH est d’avis qu’il existait depuis des années des moyens de prévenir les fenêtres thermiques. « Il aurait été techniquement possible d’éviter le shutdown », a déclaré un avocat du DUH. KBA et VW ont rejeté cela. « Ce qui était possible à l’époque est déjà là », a déclaré un représentant du processus./gyd/DP/ngu
L’effet de levier doit être compris entre 2 et 20
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