MUNICH (dpa-AFX) – Un défaut matériel sur les moteurs de nombreux avions à réaction Airbus (Airbus SE (ex EADS)) a plongé le motoriste munichois MTU (MTU Aero Engines) dans le rouge. MTU a réservé environ un milliard d’euros au troisième trimestre pour l’inspection complexe des turboréacteurs à double flux de son partenaire américain Pratt & Whitney (Raytheon Technologies). Cela signifie qu’il y aura également une perte pour l’ensemble de l’année. Les travaux sur les moteurs occuperont les constructeurs pendant longtemps. Des centaines d’avions Airbus de la famille A320neo devront rester immobilisés dans le monde au cours des trois prochaines années.
“Nous voulons limiter autant que possible l’impact sur nos clients aériens”, a déclaré vendredi le patron de MTU, Lars Wagner, lors d’une conférence téléphonique sur les chiffres trimestriels à Munich. Wagner souhaite amener autant de moteurs que possible dans les ateliers MTU et réduire les temps d’attente en augmentant la capacité. La raison du rappel est un défaut matériel : Pratt & Whitney a utilisé une poudre métallique problématique pour fabriquer les disques de turbine.
Wagner suppose que chacun des moteurs devra rester au sol pendant environ 300 jours pour être réparé. Le travail lui-même ne devrait prendre que la moitié du temps. Mais en fonction de leur âge et de leurs horaires d’exploitation, les compagnies aériennes devront bientôt mettre hors service de nombreuses éoliennes. Commence alors l’attente des rendez-vous à l’atelier – et des pièces de rechange qui doivent encore être produites.
Pendant ce temps, Wagner était confiant « que le problème des poudres métalliques sera résolu d’ici 2026 ». Et après avoir constitué des provisions d’un milliard d’euros, le directeur financier Peter Kameritsch ne s’attend pas à de nouvelles charges au troisième trimestre. La direction travaille désormais à raccourcir la durée des séjours en atelier et ainsi réduire les coûts et les indemnisations pour les compagnies aériennes. MTU négocie également avec Pratt & Whitney une compensation pour les pertes.
Selon les motoristes, environ 350 avions Airbus de la famille A320neo en moyenne devront rester au sol entre 2024 et 2026 en raison du rappel. Au premier semestre 2024, il y en aurait probablement entre 600 et 650. Selon RTX (Raytheon Technologies), société mère de Pratt & Whitney, le problème des poudres métalliques affecte environ 3 000 turboréacteurs à double flux, soit presque tout ce qui a été livré jusqu’à présent. Dans de nombreux cas, les travaux peuvent être complétés lors des inspections habituelles. Toutefois, le rappel devrait entraîner 600 à 700 visites supplémentaires à l’atelier, a-t-on précisé.
Les avions A320neo sont les best-sellers du plus grand constructeur aéronautique mondial Airbus. Environ la moitié d’entre eux volent avec des turboréacteurs à double flux, le reste avec le moteur concurrent Leap de SAFRAN et General Electric.
Chez MTU, la provision d’un milliard de dollars s’est traduite par une perte nette de 568 millions d’euros au troisième trimestre. Un an plus tôt, le groupe y avait gagné 92 millions d’euros. La perte avant intérêts et impôts (EBIT) du dernier trimestre s’est même élevée à 793 millions d’euros, soit une perte de 410 millions d’euros pour les neuf premiers mois – après un bénéfice de 331 millions un an plus tôt.
Cependant, la direction de MTU exclut les effets spéciaux tels que le rappel des moteurs dans ses objectifs annuels de chiffre d’affaires et de bénéfice d’exploitation. Corrigé de ces éléments, le groupe a réalisé un chiffre d’affaires de 4,6 milliards d’euros au cours des neuf premiers mois, soit 21 pour cent de plus qu’un an plus tôt. Le résultat opérationnel ajusté (EBIT ajusté) a même augmenté d’un tiers à 597 millions d’euros. Par ailleurs, les affaires quotidiennes concernant les nouveaux moteurs, les pièces de rechange et la maintenance se sont déroulées sans problème.
Le patron de MTU, Wagner, voit donc l’entreprise munichoise sur la bonne voie au-delà du rappel coûteux. Corrigé des charges exceptionnelles, le chiffre d’affaires devrait continuer de grimper cette année pour atteindre 6,1 à 6,3 milliards d’euros. Le bénéfice d’exploitation ajusté avant intérêts et impôts (EBIT ajusté) devrait également atteindre un niveau record d’environ 800 millions d’euros. Cependant, y compris les charges spéciales, le résultat d’exploitation devrait finir dans le rouge.
La nouvelle a été accueillie avec soulagement en Bourse. L’action MTU a gagné environ 1,5% à 182,50 euros à midi, ce qui en fait l’une des valeurs les plus fortes du DAX (DAX 40). Ce faisant, il s’est encore remis des graves pertes de prix des dernières semaines. Néanmoins, il s’échangeait encore environ dix pour cent moins cher qu’à la fin de 2022. Et le sommet annuel de 245 euros en avril est encore bien plus loin.
Pendant ce temps, le motoriste français Safran est à nouveau confronté à des problèmes chez Boeing. L’avionneur américain a découvert des défauts de production sur ses avions moyen-courriers 737 Max et a revu à la baisse son objectif de livraison. Le patron de Safran, Olivier Andriès, se prépare désormais à ce que son entreprise livre cette année moins de moteurs Leap que prévu. Contrairement à l’Airbus A320neo, le Leap est le seul type de moteur du modèle Boeing.
Le nombre de turbines Leap livrées cette année ne devrait augmenter que de 40 à 45 pour cent au lieu de 50 pour cent, a annoncé Safran vendredi à Paris. La direction de Safran maintient néanmoins ses objectifs de chiffre d’affaires et de résultat opérationnel. Au troisième trimestre, Safran a augmenté son chiffre d’affaires d’un cinquième, à 5,8 milliards d’euros. La société a livré 389 moteurs Leap, soit douze pour cent de plus que l’année précédente. Au cours des neuf premiers mois, 1 174 exemplaires ont été tirés, soit une augmentation de 45 pour cent. Après cette nouvelle, l’action Safran a chuté d’environ 0,2%./stw/mne/mis
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