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WEILHEIM AN DER TECK (dpa-AFX) – Quelques jours avant un référendum sur une nouvelle zone commerciale avec une usine de piles à combustible à Weilheim an der Teck (district d’Esslingen), le Premier ministre Winfried Kretschmann a fait du projet une priorité absolue. Le politicien des Verts a déclaré mardi lors d’une réunion sur place que les piles à combustible sont une technologie clé absolue pour le monde climatiquement neutre de demain. Le changement actuel a le pouvoir de réécrire complètement la carte industrielle – dans le monde et en Allemagne.
Des emplois seraient perdus et de nouveaux emplois seraient créés, a déclaré Kretschmann. Il ne faut pas dire pour autant que ces nouveaux emplois seront également créés dans le sud-ouest. « Parce que si nous ne gagnons pas de nouvelles entreprises de l’extérieur et que nous ne donnons pas à nos entreprises établies de longue date l’espace nécessaire, alors nous avons de très mauvaises cartes. » Le vote sur le projet est prévu le 24 avril.
Cellcentric, une coentreprise entre Daimler Truck et Volvo (Volvo AB (B)), prévoit de construire l’usine. Selon l’entreprise, elle souhaite développer des propulsions alternatives pour les poids lourds. La population devrait voter pour savoir si la zone commerciale « Rosenloh » d’environ 30 hectares doit être construite et mise à la disposition des entreprises locales et des entreprises disposant de technologies liées au climat.
L’usine éventuelle doit être construite sur un terrain de 15 hectares dans le parc industriel. Si les citoyens décident de désigner la zone, les travaux de construction pourraient commencer l’année prochaine et la production début 2026 au plus tard, selon une porte-parole de Cellcentric. Aucune information sur le montant de l’investissement éventuel n’a été donnée. Au total, environ 800 personnes travailleront dans l’usine.
Le maire Johannes Züfle (indépendant) avait déclaré que la ville obtiendrait une énorme opportunité de développement avec l’installation d’une grande entreprise technologique. Weilheim est confronté à une décision future importante. Les opposants au projet, d’autre part, ont critiqué la grande utilisation des terres du projet.
Le président d’État de l’Union allemande pour la conservation de la nature, Johannes Enssle, a déclaré qu’il y avait ici un conflit d’objectifs : « d’une part, conduire la transformation nécessaire de l’industrie automobile et, d’autre part, atteindre l’objectif de zéro net en l’utilisation des terres. » Malheureusement, on constate encore et encore que les autorités et les gouvernements ainsi que l’économie aimeraient choisir la manière la plus simple d’identifier les zones sur le champ vert. « Est-ce que 30 hectares sont vraiment nécessaires, ou est-ce qu’une surface beaucoup plus petite suffirait ? », a demandé Enssle, saluant le référendum.
Daimler Truck a récemment confirmé qu’il utiliserait de l’hydrogène et des piles à combustible en plus des batteries dans ses camions lourds. Les camions à hydrogène pourraient être une option judicieuse, en particulier pour une utilisation longue distance, a-t-il déclaré. En termes d’autonomie, de temps de ravitaillement, de poids et d’adéquation à un usage quotidien, les sociétés de transport auraient des avantages par rapport aux camions à batterie.
Les camions doivent réduire leurs émissions de CO2 d’au moins 30 % d’ici 2030 par rapport à 2019. C’est ce que veut l’UE. Sinon, les constructeurs s’exposent à d’immenses sanctions./ols/DP/men
L’effet de levier doit être compris entre 2 et 20
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