BERLIN (dpa-AFX) – Selon une étude, la revitalisation des lignes ferroviaires fermées vaut la peine dans de nombreuses régions rurales d’Allemagne. Cependant, une équipe de recherche mandatée par l’Institut fédéral de recherche sur la construction, les affaires urbaines et le développement territorial (BBSR) a découvert que les obstacles à l’approbation sont élevés. Trop souvent, seuls les avantages financiers directs sont utilisés comme argument, tandis que les effets sur le développement de la population, l’environnement et la société ne sont pas pris en compte.
Selon l’étude, qui est à la disposition de l’agence de presse allemande, plus de trois millions de personnes pourraient obtenir une meilleure connexion au centre régional le plus proche en réactivant les lignes ferroviaires fermées. Il y a des effets positifs sur l’économie, les transports, l’environnement et la société.
Entre autres choses, les zones rurales deviendraient des lieux de vie et de travail attrayants et les marchés du logement tendus dans les villes seraient soulagés. Vous avez l’avantage de vivre à la campagne, mais vous pouvez facilement rejoindre le travail et les loisirs. Les régions ont également bénéficié de recettes fiscales plus élevées et de plus de tourisme. La revitalisation des routes est « un investissement dans la viabilité future d’une région », a déclaré le directeur de l’institut, Markus Eltges.
Selon l’étude, plus de 5 100 kilomètres de lignes ferroviaires en Allemagne ont été fermées depuis 1994 – et un peu plus de 1 000 kilomètres ont été réactivées. En 2019, le réseau ferroviaire était 16 % plus petit qu’en 1950. Ces dernières années, cependant, il y a eu une refonte. Cela se voit également dans l’accord de coalition : le SPD, les Verts et le FDP promettent d’étendre le réseau routier, de réactiver les routes et d’éviter les fermetures.
Conformément à ce renversement de tendance, la Deutsche Bahn a présenté l’année dernière 20 nouveaux projets de réactivation pour les années à venir. Ensemble, ils ont une longueur de près de 250 kilomètres. Mais les réactivations sont souvent coûteuses. En outre, il existe également de nombreux obstacles à l’approbation à surmonter avec ces projets de construction. Ici aussi, le gouvernement fédéral est maintenant clair.
« Les auteurs de l’étude ont tout à fait raison de dire que dans le passé, les obstacles à la mise en œuvre d’une réactivation des lignes ferroviaires fermées étaient beaucoup trop élevés », a déclaré mercredi le commissaire aux chemins de fer du gouvernement fédéral, Michael Theurer.
À l’avenir, le calcul coûts-avantages devrait être « renversé » comme condition préalable au financement fédéral. « Par rapport à la méthode de calcul précédente, les avantages climatiques et environnementaux en particulier sont beaucoup plus pris en compte. » De cette manière, des projets précédemment exclus pourraient également être financés à l’avenir.
L’Alliance Pro-Rail dénonce depuis des années le manque de rapidité dans la réouverture des lignes fermées. Selon ses propres déclarations, l’association ne s’attend qu’à un nombre à un chiffre de kilomètres de route réactivés pour l’année en cours. « Cependant, diverses autres réactivations pour 2023 et les années suivantes sont déjà prévisibles », a-t-il déclaré. « Particulièrement dans les régions rurales, la réactivation est bien plus qu’une simple mesure de protection du climat ou de circulation », a déclaré le directeur de l’association Dirk Flege. « En règle générale, l’ensemble du développement régional en profite. »
En particulier, le billet à 9 euros a montré l’énorme besoin d’expansion de l’infrastructure de la piste, a déclaré le chef du Parti de gauche, Martin Schirdewan. « La réactivation des lignes ferroviaires offre une brique importante. »/tam/maa/DP/he