BERLIN (dpa-AFX) – Le ticket de bus et de train à 9 euros, c’est comme voyager en train : ça marche avec une correspondance ? La campagne spéciale pour soulager des millions de passagers dans la crise énergétique est maintenant à mi-parcours. Il se déroule jusqu’à la fin du mois d’août. Que ce passe t-il après? Le débat sur l’attractivité des transports publics locaux bat son plein – même si les résultats doivent être évalués de plus près et que les politiciens ne veulent clarifier d’autres problèmes de système qu’à l’automne. Les modèles sont sur la table. Avec une offre de suivi homogène, cependant, cela devrait être difficile.
Selon le ministre fédéral des Transports Volker Wissing, une connexion serait possible à la fin de l’année ou au début de 2023. Les données sur le billet devraient être disponibles début novembre, ce qui devrait aider à l’évaluation, a déclaré le politicien FDP. de l’agence de presse allemande. « Quel rôle joue le prix ? Quel rôle joue la facilité de manipulation ou la validité à l’échelle de l’Allemagne ? » Il s’agira de telles questions. « Il y a beaucoup de spéculations, mais vous ne savez pas vraiment. C’est pourquoi nous avons besoin des résultats de l’évaluation. »
Les résultats provisoires des secteurs fédéral, étatique et industriel sont assez unanimes. Le billet est un « énorme succès », a déclaré Wissing. « Nous avons vendu 21 millions de billets en plus des 10 millions d’abonnés. Les transports en commun n’avaient pas vu ça depuis longtemps. » Parmi les 31 millions d’utilisateurs, on compte de nombreux navetteurs, mais aussi des excursionnistes. Moins de 0,1 % des trains étaient si occupés que le personnel de sécurité a dû intervenir. Le nombre de passagers est revenu au niveau pré-Corona.
Il n’y a jamais eu de conditions aussi spéciales dans tout le pays non plus : pour 9 euros par mois, vous pouvez monter à bord de tous les bus et trains régionaux et locaux dans toute l’Allemagne en juin, juillet et août – beaucoup moins cher que les billets mensuels normaux, qui ne sont également valables que sur le réseau régional domaines s’appliquent. La campagne devrait également être une incitation pour les conducteurs à penser au public. Ce qui rend les acheteurs de billets heureux, cependant, coûte au gouvernement fédéral 2,5 milliards d’euros supplémentaires pour les trois mois pour compenser la perte de revenus des entreprises de transport.
Si les anciens tarifs s’appliquaient à nouveau bientôt et que rien d’autre ne changeait, ce serait un frein assez dur. Il y a déjà plusieurs suggestions :
– Prolongation : Au vu des prix élevés de l’essence, Die Linke a demandé que le billet à 9 euros soit prolongé jusqu’à la fin de l’année. La Jeunesse Verte milite même pour un ticket permanent à 9 euros. Selon Wissing, les coûts seraient d’un peu plus d’un milliard d’euros par mois en dehors des conditions de la pandémie.
– Ticket à 29 euros : Les centres de conseil aux consommateurs ont proposé un ticket facile à réserver pour les bus et les trains en transports locaux pour un prix mensuel de 29 euros – soit environ un euro par jour : « Ça soulagerait tout le monde dans le prix crise, mais surtout les ménages avec peu d’argent, et donner également plus d’impulsion au redressement nécessaire du trafic. »
– Ticket à 69 euros : L’Association des entreprises de transport allemandes propose un ticket climatique national pour les transports publics à 69 euros par mois comme offre permanente qui serait réalisable à partir du 1er septembre. Cependant, contrairement au billet à 9 euros, il ne s’appliquerait pas automatiquement aux abonnés. Coût pour l’Etat : deux milliards d’euros par an.
– Ticket à 365 euros : On parle depuis longtemps d’un ticket annuel à 365 euros, soit un euro par jour, disponible en Autriche. L’organisation environnementale Greenpeace a averti que Wissing ne devrait pas compromettre le succès du billet à 9 euros avec une interruption. Une poursuite complète jusqu’à la fin de l’année puis à partir de 2023 un « ticket climat » d’un maximum d’un euro par jour devrait venir.
Wissing ne veut pas encore s’engager sur une solution de remplacement. « Nous avons besoin d’un modèle qui s’intègre dans les budgets des États fédéraux et aussi dans le budget du gouvernement fédéral. » Il a également été convenu avec les Länder que les résultats d’un groupe de travail conjoint sur l’avenir général et le financement des transports publics devraient être disponibles à l’automne.
Le chef adjoint de la faction SPD, Detlef Müller, voit la conclusion la plus importante du billet à 9 euros que l’offre doit non seulement être bon marché, mais surtout simple. Au mieux: « Entrez, conduisez, sortez – peu importe quand, peu importe où. Le tout avec un seul billet », a-t-il déclaré au dpa. Toute offre de suivi devrait également le fournir. Et force est de constater que les transports publics à tarif quasiment nul ne peuvent être financés. « Les incitations tarifaires ne doivent pas se faire au détriment du fonctionnement et de l’expansion des transports publics. »
Wissing a déclaré: « Ce n’est pas comme si le prix le plus bas apportait toujours la plus grande satisfaction. Si la performance derrière n’est pas bonne, alors cela ne sert à rien que quiconque puisse conduire pour un euro, mais les horloges ne correspondent pas . » Il a aussi la jungle tarifaire dans son viseur. « Nous avons de nombreuses gares, dont certaines ont plusieurs distributeurs de billets que personne ne comprend vraiment. »/sam/DP/ngu