(nouveau : gouvernement fédéral et FDP)
BERLIN (dpa-AFX) – Peu avant leurs délibérations, les associations de transport ont appelé les gouvernements fédéral et des Länder à trouver un accord dans le différend sur le financement des transports locaux. Le billet prévu à 49 euros est également lié à cela.
« Nous avons enfin besoin d’une solution viable de la part des chefs d’État et du gouvernement fédéral pour le financement global de notre industrie », a déclaré mardi le directeur général de l’Association des entreprises de transport allemandes, Oliver Wolff. « Nous constatons déjà les premières restrictions liées aux coûts sur les services de bus et de train, et il y aura bientôt des annulations à tous les niveaux. » L’Alliance Pro-Rail a parlé d’une décision directionnelle pour la mobilité du futur.
Le chancelier Olaf Scholz (SPD) et les chefs de gouvernement des Länder se réuniront mercredi pour discuter des questions financières. Il s’agit également d’un ticket à 49 euros et d’argent en permanence pour les transports publics locaux (ÖPNV).
Les États fédéraux ont augmenté les fonds de régionalisation de 1,5 milliard d’euros à partir de cette année à condition qu’ils cofinancent un ticket de 49 euros. Les États fédéraux utilisent les fonds de régionalisation pour commander des liaisons en train et en bus auprès des entreprises de transport. De plus, selon les idées des États fédéraux, le gouvernement fédéral devrait augmenter les fonds en 2022 et 2023 de 1,65 milliard d’euros chacun en raison de l’augmentation des prix de l’énergie. Le gouvernement fédéral a rejeté les demandes des États. Le ministre des Finances Christian Lindner (FDP) voit peu de marge de manœuvre dans le budget fédéral.
« Les transports publics ne peuvent pas être financés à long terme simplement en acceptant un billet national », a déclaré Wolff. « Il serait complètement absurde d’introduire un billet climatique national et, en même temps, l’étendue des services de transport public doit être considérablement réduite car personne ne tient compte de l’évolution des coûts. »
Le directeur général de l’Alliance Pro-Rail, Dirk Flege, a déclaré: « Si les fonds de régionalisation pour les États fédéraux ne sont pas augmentés de manière significative en même temps, le billet à 49 euros ne viendra pas. Le gouvernement fédéral doit maintenant s’engager clairement à utiliser les fonds pour l’expansion des transports publics augmentera. » L’estimation fiscale a montré que le gouvernement fédéral dispose d’une large marge de manœuvre pour un financement approprié des transports publics. « Maintenant, c’est une question de volonté politique de se mettre au travail avec l’engagement d’une mobilité respectueuse du climat. »
À la mi-octobre, les ministres fédéral et des Länder des Transports se sont mis d’accord sur le principe d’un billet à 49 euros pour succéder au billet à 9 euros de l’été. Le billet national devrait commencer le 1er janvier.
La présidente des chefs des départements d’Etat, la sénatrice de Brême Maike Schaefer (Verts), avait déclaré que la balle était de retour dans le champ de la conférence des premiers ministres. « Elle peut maintenant couler ce penalty et faire de tout cela un succès. »
La vice-présidente du groupe parlementaire FDP, Carina Konrad, a appelé les États à faire des concessions. Il ne faut pas bloquer un titre de transport local bon marché « par défiance » et par manque de volonté de moderniser. « Les excédents fiscaux dans les budgets de l’État montrent également qu’un manque de fonds ne peut pas être une raison d’échec. »
La directrice générale Antje von Broock a déclaré pour le Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland (Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland) qu’un billet à 49 euros serait une bonne offre pour une partie de la population. « Pour que chacun puisse utiliser les transports publics, il faut les compléter par des tarifs sociaux nettement moins chers. » Scholz doit permettre une expansion des transports publics avec un engagement clair à augmenter les fonds de régionalisation./hoe/DP/stw