(nouveau : avec Greenpeace)
BERLIN (dpa-AFX) – Le ministre fédéral des Transports Volker Wissing encourage l’expansion des centres de correspondance dans les zones rurales afin de faciliter l’utilisation combinée de la voiture et du train pour les navetteurs. “Nous avons besoin d’options de commutation plus attrayantes dans la région”, a déclaré l’homme politique FDP à l’agence de presse allemande. “Les Länder pourraient déterminer eux-mêmes quels endroits et quelles régions seraient les meilleurs pour de tels centres de transfert. À partir de là, des liaisons ferroviaires vers la région métropolitaine pourraient alors être proposées à une fréquence proche.” Avec le Deutschlandticket bon marché, vous pouvez désormais payer beaucoup plus facilement un « forfait » pour les transports publics locaux en plus de la voiture.
Wissing a déclaré: “Il s’agit de gares que les gens des environs peuvent facilement atteindre.” Il devrait y avoir des places de stationnement disponibles, de bonnes liaisons de bus, des pistes cyclables ou même des garages à vélos et des bornes de recharge. «Je suis convaincu que beaucoup plus de personnes utiliseront alors les transports publics.» Cela pourrait être organisé de manière à ce qu’ils n’aient pas à choisir entre une voiture ou les transports publics, mais qu’ils puissent utiliser les deux. Les points de transfert seraient plus difficiles à l’intérieur des métropoles car il n’y a pratiquement pas de place pour des places de stationnement ou des garages à vélos.
Possibilité d’économies de CO2
“Nous pouvons faire en sorte qu’un navetteur puisse parcourir 20 ou 25 kilomètres jusqu’à un centre de transfert au lieu de 100 kilomètres aller-retour en voiture pour se rendre au travail”, a déclaré Wissing. “Cela représenterait jusqu’à 150 kilomètres de moins par jour – un énorme potentiel d’économies de CO2.” Si un navetteur abandonne sa voiture dans le pays, l’impact sur la protection du climat est bien plus important que si un navetteur changeait de voiture à Berlin, par exemple. “Parce qu’ils parcourent moins de kilomètres par jour.”
Le ministre a clairement indiqué que le Deutschlandticket à 49 euros par mois apporterait un soulagement et une simplification considérables dans les zones rurales, car contrairement aux centres urbains, il n’y avait pratiquement pas de tarifs forfaitaires abordables. “Les billets mensuels pour les navetteurs des zones rurales étaient auparavant beaucoup plus chers qu’en ville.” Ce qu’il faut, ce n’est pas seulement une modification du tarif, mais aussi une amélioration de l’offre.
«Je pense qu’en Allemagne, il est urgent d’aligner les structures des zones rurales sur un transport plus multimodal», a déclaré Wissing. “La flexibilité confortable de l’automobile et l’efficacité du rail peuvent être combinées si l’infrastructure est adéquate. C’est une approche constructive qui nous fera avancer.” Penser que les gens d’une société libre peuvent être persuadés de changer leur vie grâce à des mesures coercitives de l’État est chimérique.
L’homme politique FDP a expliqué à propos des possibilités de transport à la campagne : “Si le bus passe toutes les trois heures jusqu’à présent et toutes les deux heures à l’avenir, quelle amélioration cela représenterait-il ? Les gens resteront dans leur voiture.” Faire circuler le bus toutes les 20 minutes dans chaque village n’est pas non plus réaliste. “Tous les planificateurs savent qu’il n’y a pas suffisamment de travailleurs qualifiés pour cela et que la demande sur les différentes lignes ne sera souvent pas suffisante.”
Billet allemand moins utilisé à la campagne
Selon l’Association des entreprises de transport allemandes (VDV), le Deutschlandticket, en vigueur depuis plus d’un an pour les transports locaux et régionaux à l’échelle nationale, compte en moyenne 11,2 millions d’abonnés par mois. Jusqu’à présent, il s’agit principalement d’un ticket utilisé dans les régions urbaines. Selon VDV, seuls 21 pour cent des utilisateurs viennent de zones rurales.
Selon les enquêtes du VDV, environ 16 pour cent des utilisateurs du Deutschlandticket montent moins souvent dans la voiture depuis qu’ils ont souscrit à l’abonnement. Néanmoins, l’évolution du trafic n’a pas encore eu lieu dans la mesure espérée. Les ministres des Transports de la Confédération et des Länder discutent depuis un certain temps déjà d’un pacte d’expansion et de modernisation des transports publics. Les Länder exigent également que le gouvernement fédéral augmente les milliards de fonds de régionalisation utilisés pour commander des services auprès des entreprises de transport.
Marissa Reiserer, experte en transports de Greenpeace, a déclaré : « C’est une bonne chose que le ministre des Transports réfléchisse à de meilleures connexions de transports publics pour les habitants des zones rurales. Il peut faire lui-même le premier pas dans ce sens en augmentant la marge de manœuvre financière des Länder grâce à des fonds de régionalisation. et l’avenir du Deutschlandticket est assuré par un engagement à long terme. “/hoe/DP/jha