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BERLIN (dpa-AFX) – De Francfort à Paris, de Munich à Vienne, de Berlin à Prague ou de Hambourg à Copenhague : il est très facile de se rendre de l’Allemagne aux capitales de nombreux pays voisins en train. Plus de 21 millions de personnes ont traversé la frontière en train l’an dernier, comme l’a annoncé mardi la Deutsche Bahn – plus que jamais. La part des voyages à l’étranger dans le transport longue distance total du Groupe, mesurée en nombre de passagers, a augmenté de 3 points de pourcentage pour atteindre 16 % entre 2019 et 2022.
“Le transport international longue distance n’est pas seulement central pour la Deutsche Bahn, la forte popularité signifie également que l’Europe grandit ensemble sur les rails”, a déclaré le patron de la Deutsche Bahn, Richard Lutz. Environ 200 destinations dans d’autres pays européens sont désormais accessibles directement depuis l’Allemagne. L’offre ne cesse de s’améliorer.
Néanmoins, les experts continuent de donner de mauvaises notes au trafic ferroviaire transeuropéen. “Ils se rendent très bien d’Allemagne à Paris”, déclare Karl-Peter Naumann, président d’honneur de l’association des voyageurs Pro Bahn. “Mais si vous conduisez de l’Allemagne à Bordeaux, c’est une toute autre histoire. Ça coûte cher parce qu’il faut reconstituer les billets.”
La Deutsche Bahn s’y oppose et souligne que les billets à destination et en provenance de la France et pour les correspondances en France, y compris Thalys et Eurostar, peuvent désormais être réservés via les portails ferroviaires.
Mais cela ne s’applique pas à toutes les connexions vers d’autres pays. “Il y a des liaisons internationales où il faut encore acheter des billets sur différentes plateformes pour les tronçons correspondants”, a indiqué l’Alliance Pro-Rail sur demande. “Ici, il est urgent de créer un portail sur lequel un billet pour l’ensemble du voyage peut être réservé.”
Il y a aussi beaucoup de rattrapage à faire en ce qui concerne les services ferroviaires à travers plusieurs frontières nationales européennes. Si vous souhaitez voyager depuis l’Allemagne via la France vers l’Espagne et le Portugal ou vers l’Europe de l’Est, il faut compter plusieurs jours de trajet et heures d’attente dans certaines gares. Parce que les horaires nationaux respectifs ne sont pas coordonnés.
“L’Allemagne est le seul pays de l’UE sans autorité nationale”, déclare Matthias Gastel, porte-parole de la politique ferroviaire des Verts à la Chambre des représentants. “Cela pourrait coordonner les meilleures offres ferroviaires internationales et, en cas de doute, aider également à les financer.”
L’infrastructure reste un autre obstacle à la fluidité du trafic ferroviaire dans toute l’Europe. En Allemagne, par exemple, il y a un grand besoin de rénovation. De nombreux chantiers sur le réseau, mal en point en de nombreux endroits, ralentissent le trafic et assurent un haut niveau d’imponctualité.
De plus, il y a un manque de lignes aériennes à de nombreux passages frontaliers. “Actuellement, seuls 27 des 56 postes frontaliers en Europe sont électrifiés”, selon l’Alliance Pro-Rail. “Cela signifie des restrictions inutiles pour les trains longue distance, qui sont exclusivement alimentés à l’électricité.”
Les experts conviennent que davantage de trains de nuit pourraient encore améliorer le service ferroviaire international. Le pionnier ici est le chemin de fer fédéral autrichien, qui voyage depuis l’Allemagne avec des voitures-lits neuves et confortables, principalement en direction de l’Italie et de la Suisse. Au nord, deux chemins de fer suédois proposent des trajets en train de nuit depuis Berlin. Mais élargir l’offre n’est pas simple, estime le député écologiste Gastel. L’homologation du matériel roulant pose actuellement de nombreux problèmes.
“C’est pourquoi notre souhait serait en fait que les Autrichiens deviennent une compagnie européenne de trains de nuit”, déclare Karl-Peter Naumann. Ils peuvent ensuite coordonner les offres et commander de nouvelles voitures uniformes.
Beaucoup reste à faire en ce qui concerne l’offre ferroviaire en Europe. Cependant, la Pro-Rail Alliance est convaincue que l’offre suivra à mesure que la demande augmentera. “Les voyages en train deviennent plus faciles et plus confortables – on peut donc s’attendre à ce que le nombre d’utilisateurs continue d’augmenter à l’avenir”, a déclaré l’association./maa/DP/nas