(nouveau : cercles du conseil de surveillance)
BERLIN/STUTTGART (dpa-AFX) – Selon un article du “Spiegel”, la Deutsche Bahn reporte à décembre 2026 la mise en service de la nouvelle gare principale de Stuttgart. Cela signifie que le projet ferroviaire le plus controversé d’Allemagne sera encore retardé d’un an, a rapporté lundi le magazine d’information, citant des sources du groupe ferroviaire. Dans les cercles des conseils de surveillance, il a été dit que la mise en service complète de Stuttgart 21 en 2025 était exclue. Interrogé, un porte-parole des chemins de fer a déclaré que les chemins de fer fourniraient mardi – comme déjà annoncé – des informations détaillées sur le concept d’horaire 2026.
Une réunion du comité directeur du projet ferroviaire aura lieu mardi à Stuttgart, au cours de laquelle le chemin de fer souhaite informer les partenaires du projet de son intention de mettre en service Stuttgart 21. Un porte-parole des chemins de fer a déclaré à la mi-mai que les chemins de fer fourniraient des informations sur l’horaire annuel 2026 lors de la réunion.
Pendant longtemps, on ne savait pas exactement quand la nouvelle station entrerait en service. Les chemins de fer ont annoncé en mars que la gare centrale existante de Stuttgart resterait en service au moins jusqu’en 2026. Celle-ci devait en fait être remplacée par la nouvelle station de métro en décembre 2025. Le chemin de fer doit décider si, et dans quelle mesure, les trains pourront circuler dans la nouvelle gare souterraine à partir de décembre 2025 au plus tard 18 mois avant le début du nouvel horaire, soit d’ici juin 2024 pour le changement d’horaire en décembre 2025.
Le projet Stuttgart 21 ne concerne pas seulement la construction de la nouvelle gare principale de la capitale du Land, mais également la réorganisation complète du pôle ferroviaire de Stuttgart. De nouvelles gares sont construites – comme une nouvelle gare ferroviaire longue distance à l’aéroport – des dizaines de kilomètres de voies ferrées et de tunnels, des ponceaux et des ponts. Outre Stuttgart 21, le projet ferroviaire Stuttgart-Ulm comprend également la nouvelle construction de la ligne à grande vitesse Wendlingen-Ulm, ouverte en 2022. Le cœur de Stuttgart 21 est la nouvelle gare principale du métro qui, contrairement à l’ancienne gare terminus, sera une gare de transit.
Le chemin de fer, officiellement promoteur de Stuttgart 21, estime le coût du projet à environ onze milliards d’euros et a également prévu une réserve d’environ 500 millions d’euros. Il y a eu plusieurs augmentations de coûts significatives ces dernières années. Selon une décision de justice, les chemins de fer doivent supporter à eux seuls les coûts supplémentaires d’un milliard de dollars, actuellement au moins 6,5 milliards d’euros. Début mai, le tribunal administratif de Stuttgart a rejeté les poursuites intentées par plusieurs entreprises ferroviaires contre le Land de Bade-Wurtemberg, la ville de Stuttgart, l’association de la région de Stuttgart et l’aéroport de Stuttgart. Avec les poursuites, la DB voulait s’assurer que les partenaires du projet contribuaient financièrement aux coûts supplémentaires./hoe/DP/ngu