(Nouveau : Port of Hamburg Marketing avant-dernier paragraphe.)
HAMBOURG (dpa-AFX) – En raison du différend sur l’approfondissement de l’Elbe, Hambourg exige que le gouvernement fédéral convoque un sommet portuaire national. Selon une lettre du maire Peter Tschentscher et du président de la Chambre de commerce Norbert Aust au chancelier Wolfgang Schmidt, au ministre de l’Économie Robert Habeck et au ministre des Transports Volker Wissing, l’avenir des ports maritimes devrait être discuté avec les autres États du nord de l’Allemagne. La lettre est disponible auprès de l’agence de presse allemande. Dans le même temps, le gouvernement fédéral est critiqué pour les importants problèmes d’envasement de l’Elbe.
« Malheureusement, nous devons souligner que la fonctionnalité du port et son accessibilité vers la mer ne sont actuellement pas gravement compromises par des rivaux systémiques géopolitiques, mais par une gestion inadéquate des sédiments », indique la lettre. Le contexte est « la décision de l’Administration fédérale des voies navigables de réduire la profondeur nautique du chenal de l’Elbe sous leur responsabilité et une restriction par la ville de Hambourg sur les capacités de transport de sédiments ».
La Direction fédérale des voies navigables et de la navigation a décidé au début du mois de limiter la profondeur d’eau navigable de l’Elbe d’un mètre du 1er décembre au 30 novembre 2023 en raison des grandes quantités de limon. Cela signifie qu’il y a moins de marge de manœuvre pour les grands navires sur le chemin de Hambourg.
Tschentscher et Aust ont fait valoir que les raisons de la restriction étaient l’insuffisance de l’équipement humain et technique de l’administration des voies navigables et la résistance politique aux projets de Hambourg de déverser le limon dragué près de l’île de protection des oiseaux de Scharhörn. Scharhörn appartient à Hambourg, mais se trouve à plus de 100 kilomètres de la ville hanséatique de la mer du Nord.
Vendredi, l’Association centrale des entreprises portuaires allemandes a également vivement critiqué le gouvernement fédéral. Le divertissement et l’entretien des voies navigables sont des tâches souveraines du gouvernement fédéral, a déclaré le directeur général Daniel Hosseus. « En réalité, ce n’est en aucun cas satisfaisant. » Ce n’était pas l’approfondissement de l’Elbe qui avait échoué, mais l’entretien durable et fiable de l’infrastructure fluviale.
« Le fait que Hambourg doive aider le gouvernement fédéral à entretenir l’Elbe reflète des années de négligence dans la constitution de ressources humaines », s’est plaint Hosseus. L’Elbe n’en est que l’exemple le plus marquant. Le canal de Kiel et le Strelasund en Poméranie occidentale sont également loin de là où ils devraient être. Les conséquences pour les ports et la navigation sont énormes. « C’est à peu près comme si les autoroutes A1, A2 et A7 n’étaient qu’à une seule voie – et cela pendant des années. »
Hosseus a exigé que le gouvernement fédéral promeuve la gestion nationale des sédiments avec la participation des États côtiers. « Les ports sont tout simplement trop importants pour que l’ensemble de la nation économique puisse passivement regarder le conflit s’aggraver au fil des ans. »
Le port de Hambourg a également appelé le gouvernement fédéral à intervenir rapidement. « Maintenant, le gouvernement fédéral a le devoir de réagir enfin afin de rétablir les tirants d’eau prévus. Il doit de toute urgence mettre à disposition des capacités supplémentaires pour cela », a déclaré Axel Mattern, PDG de Port of Hamburg Marketing. En ce qui concerne la profondeur de navigation restreinte sur l’Elbe, il a déclaré que la sécurité du trafic maritime prime sur les intérêts économiques. « Mais même avec des profondeurs temporairement plus basses, le port de Hambourg est toujours en meilleur état qu’il ne l’était avant que le fairway ne soit ajusté. »
Tschentscher et Aust ont écrit dans la lettre, qui a également été adressée aux chefs de gouvernement de Basse-Saxe, Brême, Schleswig-Holstein et Mecklembourg-Poméranie occidentale, que l’utilisation de l’alimentation à quai dans les ports et l’expansion des liaisons ferroviaires devraient également être discutées. au sommet national du port. Les gouvernements fédéral et des États devraient travailler ensemble pour améliorer les performances et la compétitivité des ports./klm/DP/men
L’effet de levier doit être compris entre 2 et 20
Pas de données