(nouveau : avec réaction verte)
BERLIN (dpa-AFX) – Le ministre fédéral des Transports Volker Wissing (FDP) prévoit des réformes progressives à la Deutsche Bahn. Tout d’abord, le 1er janvier 2024, il y aura une nouvelle société d’infrastructure orientée vers l’intérêt public, pour laquelle DB Netz AG et DB Station und Service AG seront fusionnées. Une nouvelle société par actions est prévue sous le nom de projet « InfraGo », comme l’ont annoncé lundi les cercles du ministère des Transports.
Les revenus de cette nouvelle société doivent être utilisés pour l’infrastructure, il ne faut pas se concentrer sur la maximisation des profits. L’objectif est une haute qualité et une orientation client dans le réseau ferroviaire et les gares et une utilisation efficace des fonds.
D’autres mesures pour une deuxième étape sont à l’étude, a-t-il déclaré – avant tout pour le contrôle par le gouvernement fédéral et pour une nouvelle architecture de financement plus transparente. Le ministère envisage de regrouper à l’avenir des fonds provenant de sources auparavant différentes dans deux pots de financement centraux : l’un pour la rénovation du réseau existant et l’autre pour l’expansion et la nouvelle construction. À cette fin, un accord dit de service et de financement avec les chemins de fer pourrait être développé davantage.
Dans leur accord de coalition, le SPD, les Verts et le FDP avaient annoncé la création d’une nouvelle division des infrastructures axée sur l’intérêt public qui serait détenue à 100 % par la Deutsche Bahn, propriété de l’État. Le chemin de fer doit rester un groupe dit intégré – il ne doit pas y avoir de séparation entre le réseau et l’exploitation.
L’expert du chemin de fer vert Matthias Gastel a parlé des plans découragés de Wissing. Avant la pause estivale, Wissing doit présenter des plans concrets pour une véritable réforme structurelle. « Une simple fusion de DB Netz et de Station & Service en tant qu’entreprise publique n’est pas du tout convaincante », a déclaré Gastel. Le nouveau financement et « InfraGo » en tant que véritable entreprise orientée vers le bien commun avec un contrôle transparent et efficace devraient commencer ensemble. Le rail a également besoin d’une nouvelle architecture de financement, dont le cœur est un financement à long terme. « Le département du Trésor est beaucoup trop bureaucratique et indécis ici. »
Le président du syndicat des chemins de fer et des transports, Martin Burkert, a déclaré lundi à l’agence de presse allemande que la mise en place d’un « InfraGo » ne serait viable pour l’EVG que si certains points étaient garantis : « L’existence du groupe intégré est notre priorité. priorité – pour cela, les accords de domination et de transfert de bénéfices doivent être maintenus. Le travail doit continuer à être attribué au sein du groupe DB – c’est-à-dire des emplois sécurisés et convenus collectivement, en particulier dans le secteur des services. Il est tout aussi important de sécuriser le financement des plus de 45 milliards d’euros d’ici 2027. »
Les chefs de la coalition des feux tricolores avaient déterminé fin mars que la Deutsche Bahn avait besoin d’environ 45 milliards d’euros pour couvrir les besoins d’investissement d’ici 2027. Ce besoin d’investissement devrait être couvert « dans la mesure où cela est financièrement possible », entre autres par l’utilisation du revenu proportionnel de la surtaxe CO2 du péage poids lourds. Cependant, ces revenus ne suffiront pas à eux seuls à couvrir les besoins d’investissement. Des négociations budgétaires difficiles sont actuellement en cours au sein de la coalition.
Dirk Flege, directeur général de Pro-Rail Alliance, a déclaré à dpa à propos de la nouvelle société d’infrastructure : « Ce qui ne doit pas arriver, c’est la fusion de deux parties de l’entreprise, sinon tout continuera comme avant. Le plus important, ce sont des objectifs clairs. pour l’orientation du bien commun. Des objectifs clairs signifient également des flux de financement transparents. »
Au printemps, une prise de position de l’Union sur les chemins de fer fait grand bruit. Il a proposé de briser le groupe. La zone d’infrastructure avec DB Netz, la station et le service DB ainsi que DB Energie devrait être complètement séparée de DB AG, selon le journal. Le réseau ferroviaire devrait être entre les mains de l’État sous la forme d’une GmbH, ce qui devrait donner au gouvernement fédéral un meilleur accès à l’expansion, à la nouvelle construction et à la conversion de l’infrastructure ferroviaire./hoe/DP/jha