BERLIN (dpa-AFX) – L’Allemagne a de nouveau réussi le test de climat de vélo du General German Bicycle Club (ADFC) avec “suffisant”. Les quelque 245 000 participants à l’enquête non représentative de l’ADFC n’ont attribué au pays qu’une note de 3,96 en termes de convivialité à vélo, comme l’a annoncé le club lundi à Berlin. Depuis le précédent test climatique vélo il y a deux ans, le moral a même eu tendance à se détériorer (résultat de l’époque : 3,93).
Les grandes villes ont également encore du retard à rattraper, comme en témoignent les résultats de l’enquête menée tous les deux ans par l’ADFC pour sélectionner les villes et communes les plus favorables au vélo en Allemagne. Beaucoup de cyclistes ne se sentent pas en sécurité. Ils dénoncent les pistes cyclables trop étroites, le trop grand nombre de voitures garées sur les pistes cyclables et les risques d’accidents sur les chantiers.
Parmi les villes de plus de 500 000 habitants, les participants ont classé Brême comme la plus favorable aux vélos, suivie de près par Hanovre et Francfort-sur-le-Main. Mais même la ville hanséatique sur la Weser n’a obtenu qu’une note de 3,57 – tout au plus “satisfaisant”.
“C’est une tendance que nous observons avec inquiétude”, a déclaré lundi la directrice politique de l’ADFC, Ann-Kathrin Schneider, lors de la présentation des résultats. “En gros, les gens ne deviennent pas plus heureux, mais plus malheureux. Ils s’amusent moins à faire du vélo.”
Néanmoins, une légère tendance à la hausse de la convivialité à vélo peut être observée, en particulier dans les grandes villes. Le sentiment d’insécurité tend à diminuer. Les cyclistes sont devenus plus sûrs d’eux et sont de plus en plus acceptés comme usagers de la route. Le climat cyclable s’améliore, a déclaré Schneider.
Dans les zones rurales, cependant, la situation est différente. “Malheureusement, il y a beaucoup de rattrapage à faire là-bas, les zones rurales sont notre enfant à problèmes”, a déclaré Schneider. Beaucoup de gens là-bas comptent maintenant sur les VAE. Les vélos électriques leur ont permis de couvrir de longues distances. Mais l’infrastructure atteint rapidement ses limites.
“Nous devons combler les lacunes pour cela”, a déclaré lundi à Berlin le ministre fédéral des Transports Volker Wissing (FDP). Si une lacune dans l’infrastructure cyclable du pays présente un risque pour la sécurité, il s’agit d’un critère d’exclusion pour l’ensemble du parcours. “Cela ne peut pas être vrai, vous devez changer cela”, a exigé le ministre. Il a mentionné le financement fédéral constant pour l’expansion de l’infrastructure cyclable dans les municipalités.
Et il a souligné le lien important entre les vélos et les transports publics dans les zones rurales. Cela passe par exemple par des places de parking sécurisées dans les gares. “Nous avons inclus toutes ces choses dans notre programme de financement”, a déclaré Wissing. Le directeur général de l’ADFC, Schneider, a critiqué le fait que rien n’a changé dans le montant du financement des municipalités. Le gouvernement fédéral doit intervenir.
Selon l’association, l’enquête non représentative de l’ADFC est ouverte à tous, mais s’adresse spécifiquement aux cyclistes. Pour obtenir des résultats fondés, au moins 50 personnes par ville, au moins 75 dans les grandes villes de plus de 100 000 habitants et au moins 100 personnes dans les villes de plus de 200 000 habitants doivent avoir participé.
Parmi les villes moyennes comptant entre 200 000 et 500 000 habitants, Münster s’en sort le mieux cette année avec une note de 3,04. La ville de Wettringen en Rhénanie du Nord-Westphalie a reçu le prix spécial pour les zones rurales avec une note de 2,0.
L’objectif déclaré de l’ADFC est que l’Allemagne devienne un pays cycliste. Selon l’association, les gouvernements fédéral, étatiques et locaux devraient être en mesure de le faire d’ici 2030./maa/DP/stw