(Nouveau: déclarations sur le package d’épargne, tarifs américains et règles d’émission, analyste plus approfondi, cours mis à jour.)
LEINFELDEN-ECHTERDINGEN (DPA-AFX) – Le fabricant de véhicules commerciaux Daimler Truck veut gagner plus d’argent dans l’entreprise quotidienne après une baisse des bénéfices au cours de la nouvelle année. Un talon croissant devrait y contribuer, la prise de commande du dernier trimestre donne de l’espoir. En particulier, la marque House Mercedes-Benz, qui est fortement représentée en Europe, a souffert de la faiblesse économique sur le continent intérieur et en Allemagne en 2024; La direction continue de s’attendre à une faiblesse du marché européen. Le PDG Karin Radström, qui n’est en fonction que depuis quelques mois, souhaite également réduire les coûts de plus d’un milliard d’euros d’ici 2030 avec un programme d’épargne en Europe. La part du camion Daimler a gagné.
La part a remporté 2,8% vendredi après-midi et a presque compensé sa perte de la veille. Le développement du groupe est robuste et les perspectives sont solides, a écrit l’analyste de JPMorgan Jose Asumendi. Mesuré par le consensus du marché, la direction s’attend à un peu plus de bénéfices chirurgicaux. L’expert Daniela Costa de Goldman Sachs ne s’attendait pas à des changements dans les attentes du marché.
Le résultat, qui a été ajusté pour les effets spéciaux avant les intérêts et les impôts, devrait augmenter de 5 à 15% par rapport à l’année précédente, comme l’a annoncé le groupe DAX vendredi à Leinfelden-Echterdingen. L’année dernière, le résultat d’exploitation a chuté de 15% à 4,7 milliards d’euros.
En raison de la situation économique difficile en Europe et en Asie, les ventes ont diminué de trois pour cent à 54,1 milliards d’euros. De plus, des ajustements de valeur élevée accablés. Avant les intérêts et les impôts, ceux-ci coûtent 591 millions d’euros. L’essentiel est que le bénéfice attribuable aux actionnaires s’est effondré de près d’un quart à 2,9 milliards d’euros. Cependant, le dividende doit rester stable à 1,90 euros par action.
Dans le secteur industriel – c’est-à-dire attendu sans services financiers – la marge opérationnelle a diminué d’un point de pourcentage à 8,9%. Au cours de la nouvelle année, le groupe souhaite atteindre 8 à 10% ici. L’apport de bonne commande au cours du dernier trimestre donne l’espoir: alors que les commandes ont chuté de deux% toute l’année, les commandes ont augmenté de 15% à 124 046 véhicules au quatrième trimestre.
Pendant le produit, Radström et le directeur financier Eva Scherer dans le secteur industriel assument des ventes de 52 à 54 milliards d’euros. Un an plus tôt, c’était 50,7 milliards. Dans le cas des ventes, il devrait enfin remonter à 460 000 véhicules après moins de 12%. Les Swabiens ont calculé 460 000 à 480 000 ventes.
En Europe, la direction avait déjà promis un programme d’épargne pour la marque Mercedes-Benz. Jusqu’à présent, cependant, le groupe n’a pas mentionné les objectifs d’épargne. L’agence de presse allemande et d’autres médias avaient déjà appris des cercles d’entreprise qu’il devrait être plus d’un milliard d’euros d’ici 2030 au plus tard. Les détails sont restés ouverts.
Les discussions ont commencé avec des représentants des employés, a-t-il déclaré. Radström a déclaré lors d’une conférence de presse qu’il y aurait également une réduction du personnel. Les licenciements d’exploitation exclus en Allemagne par un accord d’entreprise d’ici la fin de 2029 ne seraient pas prêts à débattre, a déclaré le directeur financier Scherer. L’objectif du programme est sur l’Allemagne. Environ 35 500 employés travaillent chez Daimler Truck en Allemagne. Cela comprend également les employés du segment des bus qui ne sont pas affectés par le programme.
“Les postes sont encore largement séparés”, a déclaré Michael Brecht, président du Works Council sur demande. Vous voulez une entreprise compétitive et êtes toujours prêt pour des discussions constructives. “Nous avons donc demandé au conseil d’administration de faire des propositions de négociation qui sont intégrées dans une stratégie globale orientée vers la croissance”, a déclaré Brecht.
Jusqu’à présent, Radström a pu compter sur le secteur des camions de colibri en Amérique du Nord dans la faiblesse en Europe et également en Asie. Malgré une petite baisse des ventes, Daimler Truck en a gagné plus l’année dernière et une rentabilité accrue.
Mais maintenant, il y a un impact car la situation des tarifs entre les États-Unis, le Mexique et le Canada est très fragile. L’analyste d’UBS Hemal Bhundia estime que la division Daimler de Daimler Truck – y compris avec les marques Freightliner et Western Star – produit environ les trois quarts de leurs camions au Mexique. Alors que Daimler lutte contre les tarifs possibles, il a récemment expliqué à quel point le groupe peut étendre la production aux États-Unis.
À l’heure actuelle, la société bénéficie toujours du fait que le président américain Donald Trump a initialement reporté des tarifs accrus contre le Mexique d’ici début avril. Mais comment cela se passe est incertain. Actuellement, il est instable par les clients qui voulaient maintenant commander des camions et qui ne seraient livrés qu’en six ou huit semaines, a déclaré Radström. Il est actuellement difficile pour le groupe d’estimer comment les commandes aux États-Unis sont au deuxième trimestre.
Le fait que Trump souhaite incliner des règles de gaz d’échappement plus strictes pourrait également ralentir le fabricant. De nombreux analystes s’attendaient auparavant à avoir une technologie de conduite plus efficace en raison du resserrement planifié des limites d’émission. La part avait subi beaucoup de pression en raison des plans de Trump la veille. Le chef des finances, Scherer, a déclaré lors d’une conférence d’analyste que les prévisions pour l’Amérique du Nord pour cette année ne dépendaient pas des achats précoces dans le cadre de la soi-disant règles d’émission “EPA27 “./men/mis/stk
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