BERLIN/HAMBOURG (dpa-AFX) – Après des mois de litige, l’entreprise publique chinoise Cosco peut désormais reprendre près de 25% d’un terminal à conteneurs de l’opérateur portuaire de Hambourg HHLA. Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) a annoncé mercredi que le gouvernement allemand avait décidé de libérer la participation minoritaire détenue par la société chinoise Cosco Shipping Ports Limited (CSPL) dans Container Terminal Tollerort (CTT).
« Toutes les questions relatives au processus d’examen des investissements pourraient être clarifiées ensemble lors de discussions intensives et constructives », a souligné HHLA. Selon ses propres déclarations, le gouvernement fédéral a confirmé mercredi dans une lettre que « les contrats d’achat révisés sont conformes aux conditions de l’interdiction partielle ».
HHLA peut désormais étendre le terminal en un point de transbordement préféré pour Cosco, client de longue date de HHLA, où les flux de fret entre l’Asie et l’Europe sont concentrés, a expliqué HHLA. Selon HHLA, la Chine est actuellement le plus grand partenaire commercial de l’Allemagne et du port de Hambourg. Environ 30 % des marchandises manutentionnées dans le port de Hambourg proviennent ou vont vers la Chine.
La participation minoritaire de CSPL garantit l’emploi et renforce l’importance nationale et internationale de Hambourg en tant que site logistique ainsi que la nation industrielle de l’Allemagne. Au total, environ 1,35 million d’emplois en Allemagne dépendent des ports.
Cosco voulait à l’origine reprendre 35% de la société d’exploitation de Container Terminal Tollerort GmbH. Cependant, un différend politique féroce a éclaté au sein du gouvernement fédéral sur la question de savoir si la participation chinoise devait être autorisée. En octobre dernier, le cabinet a décidé d’une soi-disant interdiction partielle, qui ne permet l’acquisition que de moins de 25 % des actions de Cosco. Toute nouvelle acquisition au-delà de ce seuil était interdite.
Le chancelier Olaf Scholz (SPD) s’était prononcé en faveur de l’acquisition. Cependant, il y avait eu de forts vents contraires au sein du gouvernement fédéral. Le ministère des Affaires étrangères et d’autres départements avaient exprimé de sérieuses inquiétudes quant à la décision du cabinet. L’acquisition étend de manière disproportionnée l’influence stratégique de la Chine sur les infrastructures de transport allemandes et européennes et la dépendance de l’Allemagne vis-à-vis de la Chine, selon un communiqué publié fin octobre.
Le gouvernement fédéral a souligné que le terminal à conteneurs HHLA de Tollerort est désormais considéré comme un opérateur d’infrastructures critiques conformément aux exigences légales. La décision du cabinet de fin octobre reste en place. « L’interdiction partielle à partir de l’automne 2022 reste juridiquement valable. »/klm/DP/stw
L’effet de levier doit être compris entre 2 et 20
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