L’actuel ministre de l’Entreprise et du Made in Italy, Adolfo Urso, a désigné l’ancien premier ministre comme l’une des causes du déclin de l’industrie automobile italienne : sa responsabilité serait celle d’avoir vendu, à l’époque où il dirigeait ‘Iri, le Biscione à Fiat, au lieu d’accepter l’offre de Ford
Un affrontement survenu de nos jours, mais avec des racines lointaines, qui remontent même à un siècle. Les allers-retours entre Adolfo Urso, ministre de l’Entreprise et du Made in Italy, et Romano Prodi, ancien Premier ministre, sur la vente d’Alfa Romeo à Fiat en 1986 rouvre une blessure qui n’a jamais été complètement cicatrisée dans l’histoire de l’industrie automobile italienne. La maison Biscione, qui appartenait à l’État depuis 1921, appartenait à l’IRI dès sa création en 1933. L’Institut pour la Reconstruction Industrielle était un organisme public créé à l’époque fasciste dans le but de sauver plusieurs banques, et le les entreprises qui y étaient exposées, depuis la faillite, avant de devenir une référence étatique en matière de politique industrielle, au moins jusqu’aux grandes privatisations des années 1990.
la vente d’alfa roméo
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Alfa Romeo appartenait à l’IRI et dans les années 1980, lorsque Romano Prodi était président de l’organisme, elle avait d’énormes pertes et dettes de l’ordre de centaines de milliards de lires, ce qui a conduit à la décision de la vendre. En 1986, l’entreprise milanaise était disputée entre l’italien Fiat et le géant américain Ford : le choix était entre poursuivre la croissance de la plus grande entreprise industrielle du Bel Paese ou accueillir un nouveau concurrent, avec un nom et des comptes aussi ronflants que ceux de l’entreprise milanaise. Ovale bleu. En fin de compte, c’est Fiat qui a gagné qui a acquis toutes les actions de Biscione, selon beaucoup également en raison de fortes influences politiques. Une négociation qui s’est donc soldée par l’expansion du groupe italien, limitant la concurrence interne, ce que beaucoup considèrent désormais comme pénalisant pour l’industrie automobile italienne.
L’attaque d’Urso
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C’est certainement ce que pense le ministre Adolfo Urso, comme il l’a déclaré ces derniers jours : « J’espère pouvoir annoncer également de bonnes nouvelles concernant le secteur automobile italien la semaine prochaine. Nous travaillons à récupérer l’inaction et les erreurs des gouvernements précédents qui l’ont fait n’est pas intervenu de manière significative – a-t-il ainsi commenté lors d’une réunion publique – La grande erreur dans la politique automobile a été lorsque le président de l’IRI de l’époque a décidé de vendre Alfa Romeo à Fiat et de ne pas accepter l’investissement de Ford – a ainsi commenté le ministre – C’est précisément pour cette raison Aujourd’hui, en Italie, nous avons un seul constructeur automobile, alors que d’autres pays, comme la France, l’Allemagne, la Pologne, en ont trois, quatre ou cinq. C’est là que réside la grande erreur de la politique italienne et il a un nom et un prénom : Romano Prodi« . Une attaque qui était tout sauf voilée, qui a amené l’ancien premier ministre à répliquer.
La réponse de Prodi
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Romano Prodi, ancien premier ministre et président de l’IRI au moment de la vente d’Alfa Romeo, a répondu : « Je suis émerveillé par la certitude lapidaire avec laquelle le ministre Adolfo Urso a décidé hier, lors de la conférence des jeunes entrepreneurs, de m’attribuer le responsable du fait qu’en Italie nous n’avons qu’un seul constructeur automobile en raison de l’échec de Ford à acquérir Alfa Romeo. Je suis donc obligé de rafraîchir la mémoire du ministre sur cette partie de l’histoire industrielle de notre pays – écrit Prodi dans une note – Mon objectif n’a jamais « Je n’ai jamais eu de monopole. J’ai pris contact avec tous les acheteurs possibles et seul Ford s’est montré intéressé. Les négociations, menées de main de maître par les techniciens de Finmeccanica, ont abouti à une demande de pourparlers avec moi de la part de Ford. Quand leur plan fut prêt, j’ai prévenu Alex Trotman, président de Ford Europe, qu’une fois rendu public, tout le monde en Italie, sous la pression de Fiat, réagirait, des syndicats aux maires en passant par les entrepreneurs. Et c’était ainsi. Ford, malgré cela, avait décidé de ne pas offrir un seul dollar de plus. Fiat s’est avancé en mettant plus d’argent sur la table et en proposant d’acheter toutes les actions, contrairement à Ford qui, comme il l’avait promis, n’a pas augmenté son offre. À ce moment-là, Finmeccanica n’avait d’autre choix que de vendre au plus offrant, conformément aux obligations légales. ».
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