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Rolls-Royce a annoncé qu’elle quadruplerait ses bénéfices au cours des quatre prochaines années et vendrait sa division d’avions électriques alors que le PDG Tufan Erginbilgic tente de tenir sa promesse de redresser l’entreprise aérospatiale britannique.
L’objectif exigeant de bénéfices est la pièce maîtresse d’un remaniement tant attendu d’Erginbilgic, un ancien cadre de BP qui a été parachuté à ce poste le plus élevé en janvier pour aider Rolls-Royce à se remettre des dégâts infligés par la pandémie et les restructurations précédentes.
Dans le cadre de ce plan, le groupe FTSE 100 vise un bénéfice d’exploitation pouvant atteindre 2,8 milliards de livres sterling d’ici 2027 environ, soit quatre fois le montant déclaré l’année dernière.
Le groupe vise une augmentation de ses marges opérationnelles de 13 à 15 pour cent sur la période. Dans son activité principale, l’aérospatiale civile, il espère réaliser des marges opérationnelles comprises entre 15 et 17 pour cent, contre 2,5 pour cent en 2022, ce qui le rapprocherait de ses concurrents tels que General Electric.
Erginbilgic a déclaré mardi que la « nouvelle Rolls-Royce » aurait la solidité financière nécessaire pour investir dans la croissance et accroître les rendements pour les actionnaires.
« Ces cibles ne sont pas des destinations. . . Ce sont des jalons vers 2027. Cette entreprise, lorsque nous la créerons, elle continuera à croître à plus long terme », a-t-il déclaré mardi aux journalistes.
Rolls-Royce mise sur des réductions de coûts pour une partie de sa croissance. Il vise des économies annuelles pouvant atteindre 500 millions de livres sterling et a annoncé le mois dernier son intention de supprimer jusqu’à 2 500 emplois. Il vise également 3,1 milliards de livres sterling de flux de trésorerie disponible d’ici 2027 environ.
Rolls-Royce construit et entretient de gros moteurs pour les gros-porteurs, notamment les Airbus A350 et le Boeing 787, et réalise l’essentiel de ses revenus lorsque ses moteurs sont en vol, ainsi que grâce aux ventes après-vente. L’activité de défense de l’entreprise construit des moteurs pour sous-marins et avions de combat, tandis que son activité de systèmes électriques fabrique des moteurs diesel et à gaz pour les navires et pour la production d’électricité.
Erginbilgic a insisté sur le fait que les performances de l’entreprise étaient déjà déterminées par « nos actions, et non par l’environnement », soulignant que les heures de vol des gros moteurs, une mesure financière clé, n’étaient encore qu’à 86 % des niveaux d’avant Covid pour les 10 mois précédant la crise. la fin octobre.
Il a déclaré que Rolls-Royce avait identifié plusieurs « leviers » pour améliorer les marges de son activité aéronautique civile, notamment prolonger la durée de vol de ses moteurs, réduire les coûts de maintenance et se retirer des contrats à faible marge.
Les objectifs de bénéfice et de flux de trésorerie disponibles plus élevés que prévu pourraient être interprétés comme « impliquant que Rolls-Royce est prêt à perdre des revenus en échange d’une meilleure rentabilité et d’un meilleur flux de trésorerie », a noté Nick Cunningham, analyste chez Agency Partners.
« Si tel est le cas, il s’agit d’un changement de culture plus profond par rapport à l’approche traditionnelle d’optimisation des parts de marché de Rolls-Royce des dernières décennies », a-t-il ajouté.
La perspective qu’Erginbilgic améliore les performances du groupe a déjà fait grimper les actions de Rolls-Royce de 160 pour cent cette année, ce qui en fait la meilleure performance de l’indice de premier ordre FTSE 100. Les actions ont augmenté de plus de 6 pour cent mardi.
Rolls-Royce va également céder ses actifs dans le but de lever entre 1 et 1,5 milliard de livres sterling au cours des cinq prochaines années. Les cessions concerneront son activité électrique qui développe des systèmes de propulsion pour avions tels que les taxis volants. L’entreprise a toutefois ajouté qu’elle restait attachée à ses activités nucléaires dans les petits réacteurs modulaires.
Erginbilgic a déclaré que l’entreprise devait faire des « choix en matière d’allocation des ressources ».
Les dépenses de recherche et développement de l’entreprise, a-t-il ajouté, resteraient stables en termes absolus malgré les cessions. C’était un peu moins de 1,3 milliard de livres sterling en 2022.
À plus long terme, Erginbilgic a déclaré que la société envisagerait des partenariats dans ses activités de production d’électricité et de stockage par batteries.
Dans l’aéronautique civile, l’entreprise envisagerait également un partenariat avec un autre constructeur pour lui permettre de réintégrer le marché lucratif des avions à fuselage étroit. Rolls-Royce a quitté le marché il y a plus de dix ans lorsqu’elle s’est retirée d’une coentreprise avec l’américain Pratt & Whitney. P&W reste le partenaire le plus évident, selon les analystes.
Erginbilgic a déclaré qu’il prévoyait de tirer parti du nouveau programme de technologies de moteurs UltraFan de Rolls-Royce lorsque la prochaine génération d’avions à fuselage étroit devrait entrer en service vers 2035.
Alors qu’Airbus travaille déjà avec son rival CFM International, une coentreprise entre Safran et GE, sur un avion de démonstration propulsé à l’hydrogène, Cunningham a déclaré que les « opportunités restantes évidentes » que Rolls-Royce pourrait cibler seraient un nouvel avion à fuselage étroit de Boeing à remplacer son avion Max actuel « et/ou une version plus longue du modèle A220 actuel d’Airbus ».
Erginbilgic a déclaré qu’il pensait que le carburant d’aviation durable serait le pilier permettant aux gros avions à réaction d’atteindre les objectifs climatiques nets zéro.