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Le syndicat RMT a lancé une nouvelle campagne pour mettre fin aux grèves qui entravent le réseau ferroviaire britannique depuis plus d’un an, alors même qu’il entame une nouvelle série d’actions revendicatives.
Environ 20 000 employés du RMT ont débrayé samedi matin dans 14 sociétés d’exploitation ferroviaire, dans le cadre d’une longue querelle sur les salaires, les conditions de travail et d’éventuelles pertes d’emploi, provoquant des perturbations généralisées pour les passagers voyageant pendant le week-end férié.
Mais le début de cette journée d’action est intervenu quelques heures après que le secrétaire général du syndicat, Mick Lynch, a écrit vendredi aux patrons des chemins de fer pour proposer une nouvelle feuille de route pour « trouver une solution au conflit ».
Ce rapprochement marque l’un des premiers signes de progrès dans le conflit depuis des mois, car il n’y a eu aucune discussion détaillée entre les deux parties depuis avril. Mais le Rail Delivery Group, qui représente les opérateurs ferroviaires, a minimisé les chances d’une avancée décisive.
« Même si nous saluons toute tentative visant à résoudre ce conflit et que nous sommes toujours ouverts aux négociations, malheureusement, tant le contenu que le calendrier de cette offre – à la veille d’une grève, il est trop tard pour l’éviter – suggèrent qu’il ne s’agit pas d’une tentative sérieuse de faire bouger les choses. en avant », a déclaré le DGR.
Le conflit entre les compagnies ferroviaires et le plus grand syndicat des transports du Royaume-Uni dure depuis près d’un an, alors que l’industrie ferroviaire et le gouvernement exigent des réductions de coûts face à une baisse soudaine des revenus suite à la pandémie. Les conducteurs de train sont confrontés à un conflit distinct avec les sociétés d’exploitation, qui s’est avéré tout aussi difficile à résoudre.
Dans la lettre, consultée par le Financial Times, Lynch réclame un accord salarial antidaté d’un an pour l’exercice 2022-2023 et une garantie d’absence de licenciements obligatoires. La lettre ne précise pas l’ampleur de l’augmentation salariale souhaitée par le syndicat.
Le leader du RMT a proposé de reporter à décembre les discussions sur les réformes à l’échelle du secteur et sur un accord salarial pour l’exercice en cours, après qu’une consultation sur les fermetures de billetterie proposées soit terminée.
«Je crois que nous pouvons faire comprendre à tous les acteurs de l’industrie qu’ils recevront une augmentation de salaire pour l’année précédente. . . avec une garantie d’emploi à l’avenir, et que tous les programmes de changement que les entreprises souhaitent proposer seront connus dans leur intégralité et ensuite traités de manière appropriée », a écrit Lynch.
Le syndicat, qui représente les cheminots, notamment les gardiens et le personnel des guichets, a rejeté les précédentes offres de l’industrie d’une augmentation de salaire de 9 pour cent étalée sur deux ans.
La plus récente d’entre elles a eu lieu en avril et a nécessité un engagement de la direction du RMT à accepter le principe de mise en œuvre d’une modernisation radicale – et un engagement à ne plus faire de grèves nationales – en échange d’une augmentation de salaire de 5 pour cent sur un an et une garantie de non-suppression obligatoire d’emplois jusqu’en 2025.
Le paiement d’environ 4 pour cent pour la deuxième année dépendrait alors de discussions avec les opérateurs ferroviaires individuels sur les changements dans les pratiques de travail.
Les dirigeants du RMT ont exclu de s’engager à mettre fin aux grèves nationales avant d’entamer des négociations sur les réformes du lieu de travail, qui, selon les patrons des chemins de fer et le gouvernement, sont essentielles compte tenu de la baisse des revenus consécutive à l’augmentation du travail à domicile.