C’était l’un des premiers modèles du chantier naval Paratico : long d’un peu moins de six mètres, il était capable d’atteindre 40 nœuds et avec une solution inédite pour l’époque qui augmentait l’habitabilité.
Le début des années 60, celui du boom économique, a été fondamental pour la naissance du nautisme en Italie, en essayant de conquérir le segment intermédiaire. L’un des chantiers navals les plus importants était sans aucun doute Rio, fondé en 1961 sous le nom d’Avionautica Rio, par la volonté de deux jeunes de Paratico, une ville située sur la rive brescia de l’Iseo : Luigi Scarani et sa femme Anna Maria Ziliani: ils deviendront le couple d’or de la navigation de plaisance italienne jusqu’en 2011, date à laquelle « il Gigi » disparaîtra, développant également l’activité de construction navale à l’étranger. Le nom est inhabituel pour un chantier naval, mais justifié par la double activité : la construction de planeurs et de bateaux à moteur. Carlo Scaranile frère de Luigi, conçoit également des bateaux mais est diplômé en ingénierie aéronautique et passionné de vol à voile : cela conduit à la construction de planeurs – ils sont l’un des trois fabricants en Europe – dont le M100S d’une envergure de 15 mètres. Certaines idées apparaissent comme bonnes, voire très bonnes, pour les bateaux à moteur : les trois premières furent présentées au salon nautique de Gênes en 1963 et connurent un franc succès auprès de la critique et du public. Ils sont équipés de moteurs in-bord, ont été construits par d’habiles charpentiers avec des bois précieux et portent des noms destinés à rester dans l’esprit des passionnés de l’époque : Colorado, 8,20 mètres, deux moteurs de 177 CV et une cabine ; Espera, 6,60 mètres, un moteur de 177 CV, conçu pour la croisière moyenne et Bonito, 5,60 mètres et un moteur de 185 CV, avec une vision plus sportive. Aujourd’hui, on l’appellerait week-end.
185 CV IN-BORD
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Le Bonito mesure 5,75 mètres de long, seulement 2 mètres de large au faisceau maximum et est propulsé par les 185 CV développés par son moteur Chris Craft 238-V8 qui, compte tenu de ses seulement 1 150 kg de cylindrée, le lance à des vitesses proches de 40 nœuds : non mauvais pour les années 1960. Mais c’est aussi un bateau à moteur très classe avec des lignes élégantes, curvilignes et fortes, un tableau arrière oblique, une proue claire avec de l’acajou apparent, et un grand bain de soleil encastré à l’arrière, un pare-brise sur presque toute la largeur de la coque. (deux mètres) avec essuie-glaces électriques. Le pont « très propre » est interrompu par le poste de barre, et ne ressemble pas aux autres grâce à deux touches ingénieuses pour l’époque : une capote escamotable, cachée derrière le canapé avant, et une sorte de couchette à l’avant dans laquelle on peut dormir.
COMMENT L’ESPACE EST FERMÉ
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Juste au-delà du canapé où l’on s’assoit, l’arc est clair, « creux » et accessible : grâce à un système de pliage, il est ici possible d’étendre un coussin dédié qui, en combinaison avec l’assise elle-même, rabattable, crée une couchette double à l’intérieur de laquelle s’étend la partie inférieure du corps, gardant la tête et la partie supérieure à l’extérieur. Le petit chef-d’œuvre est qu’en retirant la verrière, l’espace est complètement scellé, faisant du Bonito une petite coque de camping nautique, la première dans l’histoire de la navigation de plaisance italienne, fiable et raffinée qui peut faire sourire les yeux d’aujourd’hui mais qui a été le tremplin de mise à l’eau pour un chantier naval capable de vendre des milliers de bateaux et continue de le faire aujourd’hui. Il y a très peu de Bonitos dans les environs : nous en avons trouvé une, construite en 1966, sur un site français qui est proposée à 65 mille euros. Il y a.
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