Rintel fait ce que son prédécesseur n’a pas fait : promouvoir le train

Quelques phrases sur le chaos à Schiphol. Et quelques commentaires sur la décision du cabinet de limiter le nombre de vols à l’aéroport d’Amsterdam à 440 000 par an.C’était une modeste première publique pour Marjan Rintel vendredi, lors de la présentation des chiffres trimestriels d’Air France-KLM. L’ancien président de NS est à la tête de KLM depuis le 1er juillet.

Air France-KLM a présenté vendredi des résultats positifs pour le deuxième trimestre. Ils étaient meilleurs que ce à quoi s’attendaient les analystes. Air France, KLM et la compagnie aérienne à bas prix Transavia ont non seulement vendu beaucoup plus de billets d’avion que l’année dernière, mais ils pourraient également en demander un prix plus élevé. Le groupe s’attend à ce que cela prenne plus de temps que prévu avant que les avions ne soient aussi pleins qu’avant la pandémie.

En partie grâce à une manne fiscale chez KLM de 300 millions, la compagnie aérienne franco-néerlandaise a réalisé un bénéfice pour la première fois depuis la pandémie.

« La forte reprise à laquelle nous assistons cet été met à l’épreuve l’ensemble de l’industrie aéronautique », a déclaré Ben Smith, PDG d’Air France-KLM. « Alors qu’Air France-KLM s’était préparée à une demande quasi pré-pandémique, nos compagnies aériennes ne sont pas à l’abri des grands défis opérationnels qui se profilent dans le monde. »

La contribution de Marjan Rintel à la présentation téléphonique craquante était modeste, mais elle traitait des points douloureux sur lesquels Air France-KLM devra travailler dur dans la période à venir.

En plus de l’inflation et des prix élevés du kérosène, ce sont la pénurie de personnel dans l’aviation et le rétrécissement forcé de Schiphol.

L’annonce que l’aéroport doit réduire de 12% a surpris la direction d’Air France-KLM. Il appartient à Rintel – plus que son prédécesseur Pieter Elbers – de renforcer les liens avec le gouvernement. Rintel doit devenir plus top woman de KLM, en sortant. Elbers, qui a travaillé chez KLM pendant trente ans, était auparavant PDG avant KLM. Pour le personnel et contre le mal du monde extérieur de La Haye, Paris ou Bruxelles.

Les débuts – et les défis – de Marjan Rintel en sept chiffres.

318 €

Le prix d’un aller-retour pour Amsterdam et Paris Nord. L’ancienne top woman NS Marjan Rintel ne s’est pas envolée pour la présentation d’Air France-KLM cette semaine, elle a pris le train à grande vitesse.

sur Instagram elle a posté une photo à la gare de Paris : « Je suis en route pour Paris centre-ville avec Thalys pour des rendez-vous autour des chiffres. Vous pouvez désormais rencontrer des passagers en transfert KLM sur le tronçon vers Bruxelles. Ravi de voir que le produit air-rail est en cours de développement. » Dans ses premières semaines, par exemple, Rintel fait ce que Pieter Elbers n’a presque jamais fait. Elbers ne pensait pas que le train international était une alternative adéquate à l’avion, même si KLM, NS, le gouvernement et d’autres parties prenantes avaient convenu de travailler sérieusement sur la coopération entre l’aviation et le rail. Si vous remplacez les vols court-courriers par des voyages en train, vous économisez du CO₂émissions et libérer de l’espace à Schiphol.

Dans l’un de ses rapports, l’agent d’État Jeroen Kremers, qui supervise les accords que KLM et le cabinet ont conclus sur le soutien corona, a critiqué l’attitude d’Elbers envers le train. Il est évident que l’ancien patron de la Nouvelle-Écosse Rintel mettra plus d’efforts dans une combinaison avion-train fluide.

262 millions d’euros

Le bénéfice d’exploitation de KLM au deuxième trimestre. A la même période l’an dernier, KLM avait encore subi une perte de 185 millions d’euros. Pour le quatrième trimestre consécutif, KLM a réalisé un résultat opérationnel positif. Le chiffre d’affaires trimestriel de KLM a atteint 2,8 milliards d’euros. « Ces chiffres montrent que les clients veulent voler à nouveau avec nous, pour les voyages d’affaires et de loisirs », indique un communiqué.

L’ensemble du groupe Air France-KLM a réalisé un chiffre d’affaires trimestriel de 6,7 milliards d’euros, soit 2,5 fois plus que l’an dernier. Le groupe est quasiment au chiffre d’affaires de 2019. Le bénéfice du groupe au deuxième trimestre était de 324 millions d’euros (deuxième trimestre 2021 : 1,4 milliard de perte). IAG, société mère de British Airways, Aer Lingus et Iberia, a également fait état vendredi de bénéfices pour la première fois depuis la pandémie.

KLM a également fait mieux qu’Air France. Le chiffre d’affaires de l’entreprise française était de 4,1 milliards d’euros, le résultat brut de 133 millions. Air France est donc à une marge bénéficiaire de 3%, KLM à 9%. Malgré les files d’attente à Schiphol et les grèves, entre autres, des pompiers de l’aéroport Charles de Gaulle, port d’attache d’Air France.

70 millions d’euros

Air France-KLM s’attend à devoir dépenser davantage pour l’indemnisation des passagers. Cela est principalement dû au chaos à Schiphol. Steven Zaat, le directeur financier néerlandais du groupe, a déclaré vendredi que 70 millions, c’était bien plus que ce que le groupe verse habituellement en compensation – sans entrer dans plus de détails. Zaat ne s’attend pas à ce qu’Air France-KLM ait à débourser une telle somme.

Le PDG Smith a déclaré vendredi: «Les bons résultats après la grave période corona suscitent des sentiments mitigés. Les clients ont été durement touchés par les importantes perturbations opérationnelles des mois de mai et juin. Les compagnies aériennes et les aéroports à travers l’Europe ne sont pas suffisamment préparés à l’augmentation rapide du nombre de passagers. Air France-KLM envisage de porter plainte contre Schiphol en raison des perturbations, mais n’a fourni aucune autre explication vendredi.

Plus tôt ce mois-ci, Marjan Rintel a déjà envoyé un e-mail aux clients réguliers de KLM. « Nous nous excusons sincèrement auprès de tous ceux qui ont dû faire face à une perturbation de leur vol KLM ou qui ont rencontré des problèmes avec leurs bagages. »

440 000

C’est le nombre maximum de vols au départ de Schiphol à partir de fin 2023. Avant que la pandémie n’interrompe le trafic aérien, l’aéroport accueillait 500 000 vols. KLM exploite environ la moitié de tous ces vols. Le gouvernement néerlandais limite la capacité de Schiphol car le trafic aérien cause trop de nuisances sonores. La contraction semble également être une avance sur les mesures d’azote pour le secteur des transports que le gouvernement annoncera plus tard cette année.

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Rintel et Smith ont réitéré que le groupe était complètement surpris par la décision du cabinet. Selon Rintel, il existe des alternatives pour limiter les nuisances du trafic aérien. Elle en discutera avec le ministre Mark Harbers (Infrastructure et gestion de l’eau, VVD) en septembre.

Harbers a répété cette semaine contre Agence de presse Bloomberg ce qu’il avait déjà dit à la Chambre des représentants : Schiphol doit cesser de vouloir être le « chasseur de prix » de l’aviation européenne. Ce que cela signifie pour le réseau de KLM n’est toujours pas clair. Air France-KLM envisage une action en justice pour contester la démarque inconnue de Schiphol.

924 millions d’euros

KLM a utilisé au total 924 millions d’euros en un an et demi des garanties de l’État d’un total de 3,4 milliards d’euros qu’elle a reçues pour survivre à la pandémie. L’entreprise a payé le soutien en trois étapes. Cela signifie que Marjan Rintel n’est pas à l’abri de l’ingérence de l’agent de l’État Jeroen Kremers. KLM conserve la facilité de crédit – pour les pires moments.

Kremers vérifie les conditions que le gouvernement a attachées à l’aide. Il publie un rapport critique tous les quelques mois. Kremers répète à maintes reprises que KLM ne devrait plus faciliter l’évasion fiscale des pilotes vivant à l’étranger. Elbers avait peu d’appétit pour s’attaquer à cela. L’affaire est maintenant sur le conseil d’administration de Rintel.

Air France-KLM a également considérablement réduit le soutien corona de l’État français au groupe et à la compagnie aérienne Air France. L’augmentation de capital réalisée en début d’année (rendement : 1,6 milliard d’euros) et un accord avec la société d’investissement Apollo (500 millions) ont été utilisés par le groupe pour rembourser le soutien français. Cela s’est maintenant produit pour 60 pour cent.

Si Air France-KLM a remboursé au moins 75%, toutes sortes de restrictions commerciales expireront. Ensuite, le groupe peut à nouveau procéder à des rachats – l’aviation européenne attend une consolidation et un rachat, disent les experts – et la société peut alors à nouveau verser des primes au conseil d’administration. Le gouvernement néerlandais, actionnaire à 9,3%, est fermement opposé aux bonus de plusieurs millions de Ben Smith, entre autres.

KLM doit encore verser 1,5 milliard d’euros au fisc néerlandais. C’est le montant du report d’impôt sur le revenu dont bénéficie l’entreprise. KLM remboursera à partir d’octobre.

1,34 milliard d’euros

Les frais de carburant supplémentaires. Un chiffre sur lequel Marjan Rintel a peu de prise, mais auquel il est confronté. Air France-KLM a dû dépenser pas moins de 1,34 milliard d’euros de plus en kérosène au deuxième trimestre 2022 qu’en 2021. Au total, les dépenses de carburant se sont élevées à 1,86 milliard d’euros. À l’époque, il y avait beaucoup moins de vols, bien sûr, mais les coûts du kérosène en 2019 étaient également considérablement inférieurs à ceux d’aujourd’hui. Il y a deux ans, le coût du kérosène selon l’organisation internationale de l’aviation IATA toujours autour de 40 euros le baril ; maintenant c’est environ 100 euros de plus.

Air France-KLM et de nombreuses autres compagnies aériennes essaient généralement de se prémunir contre les fortes fluctuations du prix du pétrole. A cette fin, ils concluent des contrats à long terme (couverture) avec les compagnies pétrolières. Le groupe aérien a couvert 71% de ses prévisions de carburant pour le troisième trimestre. Pour le quatrième trimestre, ce n’est que 57 %.

100

KLM recherche au moins une centaine d’employés supplémentaires à Schiphol, a déclaré Marjan Rintel. Elle a embauché 150 nouvelles personnes ces dernières semaines. Comme Air France, KLM a procédé à d’importantes réductions de personnel.

L’entreprise a supprimé 13% de ses effectifs et compte désormais 28 000 employés. « Les chiffres sont bons », a déclaré Rintel. « Mais nous devons maîtriser les coûts de structure. C’est très important pour la santé financière de KLM et pour pouvoir continuer à investir dans le développement durable et le produit pour nos clients. »

Malgré cela, KLM a convenu d’une augmentation de salaire générique avec l’ensemble du personnel en mai. Tous les employés, de l’employé d’enregistrement et du porteur de bagages au pilote, recevront 5 % supplémentaires.

Jeroen Kremers était critique à ce sujet : « Pour l’argent pour lequel vous donnez à un pilote une augmentation de salaire de 5 %, vous pouvez également donner 5 % de plus à dix employés au sol. » On pourrait dire qu’il s’agissait d’un cadeau du PDG sortant Pieter Elbers, tandis que son successeur Marjan Rintel pourrait désormais être confronté à des mesures douloureuses. KLM devra limiter ses coûts structurels (de personnel) afin de rester compétitif face à IAG, Lufthansa, easyJet et Ryanair, entre autres.