Stet le bateau est de plus en plus une péniche, la voie à suivre est celle de la durabilité environnementale : la protection du patrimoine marin. Le monde nautique l’a bien compris et face à des augmentations de production record (les chantiers navals italiens réalisant près de 50 % des commandes mondiales de superyachts), il ne peut perdre de vue la demande : quel est l’impact des bateaux sur la mer?
Nautisme, production record et durabilité environnementale ?
Selon l’OMI (Organisation maritime internationale), le transport maritime dans le monde représente 1,7 % des émissions totales de GES (gaz à effet de serre ou gaz à effet de serre). Et bien que seulement 0,22 % soit attribuable à la navigation de plaisance, penser vert n’est plus une option. Les chantiers navals et l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement de son industrie s’efforcent de s’aligner sur les objectifs de l’Agenda 2030 des Nations Unies et du Green Deal de l’UE, le Pacte vert européen qui vise à atteindre la neutralité climatique d’ici 2050.
Que sont les bateaux verts
Tout d’abord, du point de vue de la production : Ferretti Group, par exemple, a réduit la consommation d’énergie dans les phases de construction de 20 % par an. Tous les chantiers navals choisissent des matériaux naturels, durables, recyclés et recyclables pour la préparation des intérieurs et des finitions. Et si d’un côté le secteur du « petit nautisme » propose des bateaux à moteur à propulsion électrique, pour les grands bateaux on s’oriente de plus en plus rapidement vers des motorisations hybrides, avec des carènes qui améliorent les performances.
Les buts premiers sont: réduire le poids des bateaux, utiliser des moteurs peu polluants et maîtriser la consommation. Mais aussi, en ce qui concerne les structures et les aménagements, d’utiliser la fibre de carbone, plus légère mais plus chère, à la place de la fibre de verre, un matériau difficile à éliminer.
Le défi de la légèreté d’Azimut
Les grands chantiers navals italiens sont les moteurs de cette course à la durabilité, fabricants de bateaux de différentes longueurs, avec des investissements dans la recherche et la décarbonisation.
« Mon père avait développé une sensibilité envers l’environnement à une époque très reculée », se souvient-il. Giovanna Vitelli, présidente d’Azimut Yachts, fondée par Paolo Vitelli en 1969 et faisant partie d’Azimut|Benetti, le groupe qui produit des bateaux à moteur de 13 à 38 mètres et est un leader dans le secteur des superyachts. «En 2006, il propose le premier Benetti Diesel électrique, il a réduit la consommation de 10 pour cent. Et il s’est longtemps battu pour développer la production de carbone en interne comme matériau de construction alternatif pour les superstructures. Fondamentalement, nous avons pris le matériau pur tel qu’utilisé par les industries de l’automobile de sport et de l’aéronautique et l’avons adapté à notre processus d’infusion. Le but n’était pas la vitesse mais la légèreté, pour réduire la consommation».
Des investissements entrepreneuriaux qui ont tracé une route importante
« Tout le monde fait de grandes annonces aujourd’hui, mais il est important de recevoir des certifications des résultats obtenus. Récemment, pour les essais en mer de certains bateaux, nous nous sommes appuyés sur Lloyd’s (Lloyd’s Register of Shipping) pour obtenir des données concrètes». Azimut a également créé le Yacht à faibles émissions. C’est une famille de bateaux qui garantit une réduction de la consommation de carburant – et par conséquent des émissions de CO2 – de 20 à 30 % par rapport à d’autres de même poids (comme dans le modèle S7, un 22 mètres à triple propulsion Volvo Penta, très efficace en termes de durabilité).
La nouvelle « créature » s’appelle Seadeck (verra le jour en janvier 2024) et contient les nouvelles réalisations en matière de recherche et d’innovations durables. «Un bateau pour la famille qui recherche un contact étroit avec la mer, qui au lieu du teck choisit des matériaux légers et naturels comme le liège, anciens et méditerranéens, capables de régénération spontanée. Ou des matériaux recyclés comme les moquettes en plastique récupérées en mer. Et aussi des écrans pour réduire la chaleur du soleil, des panneaux solaires pour stocker l’énergie pour les services à bord et pour alimenter les réfrigérateurs et la climatisation de manière écologique », explique fièrement Vitelli, qui sera parmi les intervenants du One Ocean Blue Economy Summit à Milan .
Cantieri Sanlorenzo : matériaux naturels ou recyclés
Un autre chantier naval italien qui a fait de la recherche sa bannière est Sanlorenzo. Parmi les premiers à avoir embarqué les codes stylistiques des maisons et des innovations comme les terrasses qui s’ouvrent sur les flancs des bateaux, mais aussi à avoir choisi de collaborer avec les grands noms de l’architecture comme Piero Lissoni et Patricia Urquiola. L’architecte espagnol a conçu les intérieurs du modèle SD90 en utilisant des matériaux naturels ou recyclés tels que le papier et le verre.
Aujourd’hui pourtant la nouvelle devise de Sanlorenzo est « Road to 2030 »c’est-à-dire l’introduction de technologies visant à réduire l’impact environnemental également grâce à des partenariats avec des entreprises énergétiques.
« Il est essentiel de nouer des partenariats, il est impensable d’avancer efficacement seul » confirme-t-il Carla Demaria, directrice exécutive de Sanlorenzo et PDG de Bluegameune autre marque du groupe.
Azimut S7, l’un des bateaux Low Emission Yacht, à faibles émissions de CO2
L’énergie méthanol pour une navigation durable
« Nous croyons en l’utilisation de l’hydrogène pour l’avenir du nautisme ». Pour cette raison, le chantier naval ligure a signé un accord avec Siemens Energy pour l’intégration de piles à combustible alimentées à l’hydrogène obtenu à partir de méthanol, qui sera appliquée sur un superyacht de 50 mètres (livraison prévue en 2024).
« Un usage qui est déjà une réalité » explique Demaria : «Siemens Energy utilise l’hydrogène sur les sous-marins depuis plus de 30 ans. Et sur notre 50m il servira à diverses choses. Pour les services à bord (pas encore pour la propulsion), pour fournir de l’énergie lorsque le bateau est au mouillage, ce qui représente 90 % de l’utilisation d’un bateau en mer (les 10 % restants sont la navigation). Un autre accord est avec Rolls-Royce pour l’installation de moteurs à hydrogène obtenus à partir de méthanol.
Patins spéciaux
Mais la réduction de l’impact environnemental s’impose aussi dans le domaine sportif : « Bluegame a été sélectionné par American Magic, un bateau concourant dans leCoupe de l’America 2024 à Barcelone, pour la conception et la construction du premier bateau d’assistance à hydrogène pour les régates et pour l’utilisation de foils, des patins spéciaux sur lesquels le bateau pendant la navigation est soulevé pour réduire les frottements sur l’eau et augmenter la vitesse. Tout pour satisfaire les exigences vertes strictes requises par l’événement» conclut Demaria.
Cantieri Baglietto : hydrogène vert
Le chantier naval historique de Baglietto est également orienté dans cette direction, qui utilise l’hydrogène vert comme source d’énergie. Technologie que le chantier naval adopte avec la collaboration de six partenaires d’importance internationale et avec RINA, l’organisme certificateur de toutes les phases du projet. Il est également important de faire équipe selon Confindustria Nautica, une association professionnelle qui regroupe les principaux acteurs de l’industrie nautique italienne.
«En 2019, un comité de durabilité a été formé pour les bateaux de plus de 24 mètres, présidé par Barbara Amerio du chantier naval Permare. Cela accompagne les stratégies adoptées par nos entreprises depuis une dizaine d’années pour parvenir à une véritable décarbonation avant même 2030″ confirme-t-il Marina Stella, directrice générale de Confindustria Nautica.
«Ils concernent des matériaux de conception innovants, l’élimination du bateau en fin de cycle et impliquent des collaborations avec des entreprises qui ont moins de possibilités en matière de recherche et d’innovation. Concrètement, une révolution culturelle s’opère, un changement de management entrepreneurial ».
Un dialogue entre entreprises italiennes impliquant des centres de recherche universitaires nationaux et internationaux. «Nous partageons notre travail avec EBI (European Boating Industry Association, la fédération qui regroupe les entreprises du nautisme à travers l’Europe) et avec ICOMIA (International Council of Marine Industry Associations, l’association qui représente l’industrie maritime mondiale depuis 1966). Pour rendre chacun de plus en plus responsable et conscient de l’impact environnemental, nous disposons désormais également d’un véritable document, la Déclaration sur le changement climatique, que nous avons distribué à toutes les entreprises italiennes ». Le parcours vert est tracé.
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