Redding : "MotoGP ennuyeux. Dans Sbk Bautista favori. C’est un talent mais il pèse 53 kg…"

Salvatore Amoroso

28 juin

-Milan

Ce n’était certainement pas un début de saison fulgurant pour Scott Redding, le grand protagoniste de l’hiver Superbike après le passage de Ducati qui a emmené le Britannique de 29 ans sur la M1000RR de l’équipe BMW Motorrad. Une aventure aux attentes différentes mais qui ne semble pas affaiblir la combativité du vice-champion du WorldSbk 2020, qui pour le moment doit se contenter de se battre pour une place à la lisière du top 10. Voici les mots de l’ancien Ducati qui a pris la parole lors d’un événement Shark à Milan.

La saison 2022 a mal commencé pour elle et BMW. Quelle est la situation actuellement ?

Honnêtement, avant la saison, je m’attendais vraiment à plus. Déjà le week-end en Aragon a été très difficile. Les essais avaient également été difficiles et cela nous a beaucoup déçus. Ensuite, les choses se sont un peu améliorées mais les résultats ne montrent toujours pas le potentiel car nous avons encore plusieurs problèmes. Maintenant, nous essayons de travailler sur les moindres détails et pour la suite de la saison, nous devons franchir le pas pour essayer de rester fermement dans le top 5.

Il y a donc de la confiance pour la seconde partie de saison.

Nous avons encore quelques nouveautés à tester, ce qui me fait du bien. De mon point de vue, BMW et moi travaillons dur et ils travaillent très dur pour tester de plus en plus les nouveaux composants, mais ils ont besoin de temps pour s’affiner et vous n’avez pas beaucoup de temps pendant la saison. Nous travaillons dans tous les domaines du vélo, du cadre à la suspension, au moteur et à l’électronique. Tout. Je pense que le package est suffisant pour gagner les courses mais nous devons travailler sur tous les aspects de la moto.

Elle est une sorte de héros des deux mondes car elle a couru pendant plusieurs années en MotoGP et en Sbk. Quelles sont, selon vous, les différences entre les deux compétitions ?

L’affrontement est plus agressif en Sbk, car nous avons trois courses et donc trois chances de gagner, ou de perdre, beaucoup de points. Le MotoGP, en revanche, est plus axé sur la perfection, sur le timing, à mon avis un peu plus ennuyeux : si tu fais bien dans les premiers tours, le gros est fait. C’est bien quand les pilotes commencent à se battre car les motos sont rapides et les pilotes sont très bons, mais je pense que le SBK est plus excitant car il faut toujours penser à gérer les pneus, il faut respecter ses adversaires et c’est plus difficile. Plus difficile que ce que vous voyez à la télé.

Y a-t-il aussi beaucoup de différences entre les vélos?

Oui et non. Dans les détails oui, mais sur le fond non. Les motos MotoGP ont plus de puissance et ont des freins en carbone plus performants. L’électronique, en revanche, est très similaire. Le Superbike en général est un peu plus indulgent, car avec un MotoGP, un instant vous êtes en selle et l’instant d’après vous vous retrouvez au sol. D’un point de vue technologique, cependant, par rapport à il y a quelques années, lorsque j’étais également en MotoGP, l’écart s’est creusé et est maintenant beaucoup plus élevé qu’en Sbk.

Comment est vécu le paddock dans ces compétitions ?

C’est très différent. C’est ma première année à Sbk avec le public en raison de la pandémie. Pour moi, il a toujours été agréable de découvrir la piste et de se promener dans le paddock. Maintenant, il y a tellement de gens qui viennent voir les courses, un peu comme le MotoGP d’autrefois, avec plus de monde autour et plus de chances de rencontrer des gens pour une photo, pour un autographe ou juste pour parler. Il y a une ambiance de fête. Par contre, quand on va en MotoGP, tout le monde est caché, personne ne peut entrer dans le camping-car, à 6h de l’après-midi tout est déjà fini et tout le monde est parti. L’ambiance typique des compétitions est moins vécue. Et c’est un peu plus triste parce que c’est la beauté de la course : tu cours, les gens peuvent prendre l’apéro, il y a de la musique, tu aimes aller à une course, mais maintenant en MotoGP tout est trop sérieux.

Ces derniers mois, il a remis en question le système qui pousse les jeunes à aller de l’avant et à finir trop tôt dans les équipes MotoGP. Pouvez-vous nous en dire plus ?

Personnellement je pense qu’il faut penser les catégories comme dans les autres sports : Moto3 au moins 2 ans, Moto2 encore au moins 2 ans pour ensuite pouvoir faire 5, 6 voire 8 ans en MotoGP, gagner de l’argent puis prendre sa retraite. Aujourd’hui, cependant, il y a des pilotes qui font leurs débuts en Moto3 et l’année suivante sera peut-être déjà en MotoGP. Ce n’est pas juste pour les autres qui se sont construits au fil des ans. Je pense que beaucoup dépend de l’argent : prenons un coureur expérimenté comme Marc Marquez, pour donner un exemple et dire un chiffre au hasard, avec un salaire de 2 millions par an. Si vous pensez à la place d’un jeune conducteur, le salaire sera de 200 000 euros par an. C’est une belle économie. Les coureurs qui sont arrivés en Top Class cette année comme Remy Gardner sont sous trop de pression et s’ils ne le font pas, comment comptez-vous y rester ? Ils prendront le prochain et sa carrière ne sera pas terminée mais il devra essayer de se relancer ailleurs. Je ne suis pas d’accord avec ce système : le rêve doit rester pour arriver en MotoGP et réussir, mais il faut d’abord travailler toute sa jeunesse au risque de sa vie ou prendre sa retraite pour gagner des crédits. Maintenant si au bout de deux ans tu n’es pas au top tu es remplacé et tu dois te réinventer. C’est mon opinion, je ne prétends pas qu’elle soit bonne ou mauvaise, mais ce n’est pas correct. Il y aura beaucoup plus de gars qui viendront au SBK en provenance du MotoGP, comme Lecuona, et forceront beaucoup plus de pilotes expérimentés à rester à l’écart. Tout devrait être beaucoup plus structuré. C’est fou de mettre un garçon de 17 ou 18 ans sur une moto MotoGP.

Toujours en parlant de jeunes, la sécurité est un sujet brûlant surtout dans les catégories d’entrée. Il y a souvent des courses dangereuses avec des accidents mortels. Pensez-vous que nous pouvons faire plus?

En ce qui concerne les matériaux, je ne pense pas que nous puissions faire beaucoup plus que nous ne le faisons actuellement. Le problème aujourd’hui, c’est justement les très jeunes, les pilotes qui ont 16-17 ans. Ils croient que l’année suivante, ils pourront aspirer à un MotoGP et pour cela, ils risquent tout à tout moment pour essayer d’avoir cette opportunité unique. C’est un gros problème, car si j’avais aussi leur âge et que j’avais l’opportunité d’aller en Top Class l’année suivante je donnerais tout et plus. De plus, les performances entre les motos sont maintenant toutes similaires et les pilotes sont tous extrêmement proches et si quelque chose se passe, il n’y a aucun moyen de le réparer. En ce qui concerne les kits et les circuits, je pense que la sécurité entre les airbags, les issues de secours et les barrières est suffisante.

Qui remporte le championnat du monde MotoGP cette année et qui en Superbike ?

Quartararo pourrait gagner car il a un bon rythme surtout en course. Aleix Espargaro pilote vraiment très bien mais je ne pense pas qu’il puisse prétendre à la victoire. Au Sbk, je pense qu’Alvaro Bautista peut gagner parce qu’il a un gros avantage, surtout en coup droit parce que la Ducati est rapide et parce qu’il pèse quelque chose comme 53 kilos, ce qui n’est pas très correct. Je suis pour la conduite dure, mais quand tu cours contre un gars qui gagne deux dixièmes de seconde dans la ligne droite, quand tu es en tête tu le vois arriver 20 mètres derrière, freine devant et il te dépasse encore dans la ligne droite tu comprendre qu’il peut gagner pour cette raison même. Ne vous méprenez pas, c’est un pilote absolu mais un pilote avec ce talent et cet avantage peut le faire. Il a fait des erreurs il y a quelques années, des erreurs qu’il ne répétera jamais. Si tout se passe bien, il sera le champion.

Votre objectif personnel peut-il être le podium ?

Oui tout à fait, c’est un objectif mais ce ne sera pas facile car même en gagnant 4 positions il y aura toujours un écart avec les 3 premiers. Du moins si l’on exclut les courses avec des conditions météo particulières. Cependant, nous sommes toujours en phase de développement. Après le début de la saison en Aragon, chaque course a progressé et nous serons certainement plus proches de la fin de l’année.