L’ingénieur en chef de la Formule 1 de Red Bull, Paul Monaghan, est convaincu que son équipe a résolu les problèmes récurrents du DRS, mais souligne que la vitesse à laquelle le DRS s’ouvrira à Bakou sera le test ultime.
Au Grand Prix d’Espagne, le champion du monde Max Verstappen a dû interrompre son dernier tour lancé en qualifications, laissant la pole position à Charles Leclerc car son DRS s’est effondré dans la ligne droite de départ et d’arrivée. Dans un premier temps, le Néerlandais soupçonnait même des dommages au moteur en raison du manque de vitesse de pointe.
Red Bull pensait initialement avoir trouvé une solution rapide entre les qualifications et la course, mais le problème s’est reproduit dimanche, empêchant le Néerlandais de dépasser le pilote Mercedes George Russell en piste après son erreur de pilotage.
Red Bull : “Le problème du DRS s’est auto-infligé”
Grâce à une stratégie sophistiquée de Red Bull et à la panne moteur de la Ferrari de Leclerc, qui menait jusque-là, Verstappen a quand même pu remporter le Grand Prix d’Espagne. Cependant, cela n’a pas changé le fait que Red Bull devait maîtriser le problème du DRS.
Avant le Grand Prix de Monaco, les ingénieurs de Red Bull se sont mis au travail pour résoudre le problème une fois pour toutes. Selon l’ingénieur en chef Monaghan, l’équipe a maintenant appris ses “douloureuses leçons” et a mis en place une solution permanente.
“Notre problème de DRS s’est auto-infligé, si nous sommes honnêtes”, déclare Monaghan, qui suggère également que Red Bull a peut-être trop rogné en essayant de réduire le RB18 en surpoids au poids minimum.
“Il y a un soupir de soulagement après le travail que certaines personnes très intelligentes ont fait en termes d’analyse des causes profondes et de contrôles. Ils ont fait un travail phénoménal en très peu de temps. C’est un défi qui varie d’un circuit à l’autre, compte tenu de la la vitesse à l’ouverture du DRS et les conditions de piste.”
Le DRS est déployé à Bakou à 300 km/h
“Je suis confiant et beaucoup plus heureux de ce que nous avons appris en Espagne”, a déclaré Monaghan. Aucun problème de DRS n’a été constaté chez Red Bull à Monaco, mais en Principauté, celui-ci est ouvert à très basse vitesse après le dernier virage serré, ce qui permet moins de traînée sur l’aileron arrière avant l’ouverture.
La course à venir à Bakou représente un défi complètement différent avec des vitesses de pointe d’environ 340 km/h sur la ligne droite de départ et d’arrivée de 2,2 kilomètres. L’air exerce beaucoup de force sur l’aileron arrière.
En tant que tel, Monaghan admet que le Grand Prix d’Azerbaïdjan de ce week-end sera le test définitif pour savoir si la confiance de Red Bull est justifiée. « Bakou nous pose d’autres problèmes », dit-il.
“La vitesse d’ouverture était d’environ 160 km/h à Monaco, mais c’est 300 km/h à Bakou. Donc ce n’est pas vraiment une question de poids de l’aile, mais si elle a assez de puissance pour s’ouvrir à cette charge aérodynamique”, explique le Red Ingénieur en chef Bull.
“Je pense qu’il serait insensé de se reposer sur nos lauriers. Nous savons ce que nous avons fait de mal. C’était notre travail de le réparer et jusqu’à présent, tout va bien.”