La croissance de la maison roumaine se poursuit qui, en 2022, a vendu 573 800 unités, soit 6,8% de plus. Un sur trois est alimenté au GPL. Sandero stimule les ventes, même dans la part de marché de détail. En toile de fond le Bigster 2025 et une nouvelle identité visuelle
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luca_piana
Inflation, hausse généralisée des prix, problèmes d’approvisionnement et, en toile de fond, les normes imposées par la future législation Euro 7 : les inconnues pour l’avenir sont nombreuses. Mais Dacia peut les affronter en comptant sur la préparation d’une année 2022 record. Avec 573 800 unités vendues (dont 229 500 Sandero) au cours des 12 derniers mois, l’entreprise roumaine a en effet franchi le cap symbolique des 8 millions de véhicules vendus de 2004 à aujourd’hui. Le tout avec la perspective d’une croissance supplémentaire en 2023. philosophie définie et les réussites respectives ». C’est ainsi que Xavier Martinet, directeur marketing et commercial de Dacia, commente l’année qui vient de s’achever, passée depuis la passerelle de commandement de Pitești, en Roumanie. « Cela dépendra beaucoup de l’inflation – a ajouté le dirigeant de la marque roumaine, commentant les résultats 2022 le 19 janvier – Notre objectif reste de maintenir la tendance actuelle, après la crise de 2020, en nous concentrant sur le marché européen et méditerranéen, dans le visage d’une cible que nous connaissons très bien ».
une fourchette pour la cible européenne
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Duster, Jogger, Sandero, en versions Streetway et Stepway, ainsi que la Spring électrique. Ce sont les modèles, avec quelques innovations en route (le lancement du nouveau niveau de finition transversal Extrême est prévu au printemps) sur lesquels Dacia continuera de se concentrer à moyen terme. En préparation, donc, il y a le Bigster, qui verra le jour d’ici 2025, alors que côté motorisation, la position de la marque est bien plus attentiste. « Nous faisons partie d’un groupe – précise Martinet – donc notre stratégie est complémentaire. Pour l’instant nous n’avons pas de projet d’expansion au niveau géographique et, en accord avec le groupe Renault, nous proposons une gamme complète qui comprend également des voitures hybride complet (le Jogger), électrique (le Spring) et alimenté au GPL. Ces derniers représentent un tiers des ventes d’une marque qui couvre actuellement 80% de la demande des clients européens. A ce stade, Renault se spécialise dans un secteur, celui des voitures électriques, dans lequel les constructeurs chinois se placent en position agressive sur le marché européen. Nous savons que les propriétaires (européens) de notre Spring parcourent, en moyenne, environ 31 kilomètres chaque jour ». En pensant à long terme, cependant, on ne peut penser qu’à 2035 et au durcissement annoncé par l’Union européenne pour les véhicules diesel et essence. » À mon avis, ce n’est pas tant une question de nature technique, mais économique – a souligné le directeur marketing et commercial de la société roumaine – Même avec la nouvelle législation liée à l’Euro 7, nous nous dirigeons vers une augmentation des coûts et donc des prix. Cela dit, sur ce front, il y a diverses implications techniques, il est juste de souligner que Dacia essaiera toujours d’être la meilleure proposition possible sur le marché. Nous voulons continuer à donner plus de qualité à un meilleur prix, en maintenant notre position de leader dans ce secteur ». Le prix moyen d’une Dacia ces dernières années est de 14 000 euros.
vente au détail et en ligne
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Toujours en Italie, l’année 2022 pour Dacia a été marquée par un signe positif, avec une croissance de 9,2 % (pour un total de 67 300 voitures vendues) par rapport à 2022, sur un marché en baisse de 9,7 %. En ce qui concerne le canal des ventes aux particuliers, cependant, la maison roumaine a gagné une position atteignant la quatrième position du classement, avec une part de marché de 8,3 %, en hausse de 2 points par rapport à 2021. En général, dans le secteur de la distribution, Dacia confirme son leadership au niveau européen, passant de 6,2 % en 2021 à 7,6 %. Grâce, avant tout, à une poignée de modèles (Sandero, Duster, Jogger et Spring) qui ont marqué l’histoire de la marque. En ce qui concerne l’avenir, cependant, d’autres mises à jour de la gamme ne sont pas exclues. « Je pense qu’il y a encore de la place pour nous, de ce point de vue – a ajouté Martinet – Jusqu’à présent, Dacia a réussi surtout sur le segment B, maintenant nous développons également le segment C, toujours dans une optique d’union d’intentions. : si nous étions une marque à part, nous ne pourrions pas adopter cette stratégie ». Vous mentionnez également d’autres éléments importants tels que la sécurité (« Je pense que c’est suffisant, avec 6 airbags à bord »), le design (« Encore amélioré que par le passé, dans le cadre d’un nouveau identité visuelle qui implique directement notre marque) et la vente en ligne. « Nous supposons qu’environ 60% de nos clients sont tellement satisfaits du produit que, lorsqu’il s’agit de changer de voiture, ils choisissent toujours une Dacia – a conclu Martinet – Personnellement, je pense que notre réseau de concessionnaires représente une valeur ajoutée pour la marque. Le mythe de l’achat d’une voiture en ligne représente aujourd’hui une réalité de niche en Europe ».
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