Le ministre du Développement économique a assisté à l’ouverture de la journée des concessionnaires automobiles. Avec les incitatifs automobiles nouvellement approuvés dans sa poche, Giorgetti a expliqué la logique. Sur le lien de 180 jours entre la demande de prime et la livraison de la voiture, il promet des changements réglementaires
De notre correspondante Andrea Tartaglia
17 mai 2022 | 15:42 (modifié le 17 mai 2022 | 16:16)
– Vérone
Le monde de l’automobile se retrouve à nouveau en présence et le fait à l’Automotive Dealer Day à Vérone le lendemain de l’entrée en vigueur des nouvelles incitations automobiles. Dans le panel d’ouverture, celui dans lequel les associations professionnelles ont raisonné sur le moment, les problèmes et les opportunités auxquels est confronté le secteur automobile, l’invité d’honneur était le ministre du Développement économique Giancarlo Giorgetti, l’un des partisans du décret qui a introduit le nouveaux bonus. Le ministre n’a pas caché à quel point la mesure avait une « longue gestation » et à quel point « ce n’était pas facile d’attirer l’attention sur le secteur automobile », mais celle lancée est un programme pluriannuel qui vise à soutenir non seulement la demande mais aussi à soutenir un secteur industriel considéré comme stratégique au niveau national : « Egalement dans une clé géopolitique », a commenté Giorgetti. Une disposition, celle avec laquelle les incitations ont été lancées, non exempte de problèmes cruciaux comme celui de la limite de 180 entre la date du contrat et l’inscription, sous peine de déchéance de la prime. Une limite trop étroite à l’heure où les livraisons sont fortement étoffées faute de composants. « Nous allons faire une extension » a déclaré Giorgetti, convenant d’un problème qui risque de couper une tranche importante de clients.
giorgetti, revoyant la fiscalité sur les voitures
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La clé de lecture du régime incitatif est double : d’une part, il vise à soutenir les ventes de voitures électriques et hybrides rechargeables, mais n’exclut pas les voitures hybrides et thermiques et à faibles émissions comme c’est le cas dans d’autres pays européens . « Je suis un partisan de la neutralité technologique » explique Giorgetti. L’autre élément qualificatif de la disposition qui vient d’être lancée est le caractère pluriannuel : « Nous avons voulu donner des certitudes tant du côté de la demande que du côté de l’offre ». Sur le second point toutefois, celui du soutien à la filière industrielle, un nouveau décret devra être convenu avec le ministre de l’Economie franquiste. Parmi les choses qui manquent au plan de soutien figurent les entreprises, volontairement tenues à l’écart du public des bénéficiaires : « Il faut renouveler cette partie de la flotte pré-Euro 4 qui appartient vraisemblablement à des familles à faible revenu, il faut pousser ce chiffre d’affaires pour favoriser la décarbonation ». Le soutien aux professionnels et aux entreprises pourrait passer par l’indispensable révision de la fiscalité des voitures de société, pour l’aligner sur la moyenne européenne, supprimant l’exonération dont l’Italie s’est servie pendant des années. Permettre aux entreprises de déduire la TVA et de déduire les coûts des véhicules inciterait à les changer plus fréquemment, alimentant également le circuit des biens d’occasion en produit frais. Mais pour ce faire, il faut trouver de nouvelles ressources : « Si on avait aussi poussé dans ce sens, probablement une grande partie de la dotation aurait été absorbée », a expliqué le ministre.
voiture électrique : infrastructure de recharge ou devient un objet de luxe
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L’étape Veronese du Dealer Day est aussi l’occasion pour Giorgetti d’avoir son mot à dire sur la voiture électrique, qui a besoin d’un réseau de recharge non seulement numériquement étendu, mais aussi de forte puissance pour permettre des recharges rapides et vraiment concurrencer le moteur thermique en conditions d’utilisation. « Il faut une intervention qui passe par le Pnnr visant les infrastructures des colonnes, sinon la voiture électrique devient un objet de luxe pour les familles aisées à utiliser en ville ». En vue de repenser le secteur industriel automobile, l’offre doit également être stimulée et l’intervention de Giorgetti comprend la giagafactory que Stellantis est en train de construire à Termoli, capable de réabsorber une partie de cette main-d’œuvre qui sera nécessairement réduite avec la réduction progressive de la chaîne d’approvisionnement de la voiture thermique. « Je vois dans d’autres pays, par exemple en Allemagne, une sensibilité très différente également de la part des syndicats. Avancer sans tenir compte des implications économiques et sociales provoquerait une catastrophe ».
matières premières, les implications géopolitiques
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Mais il n’y a pas que les choix politiques nationaux qui catalysent l’audience, le secteur automobile doit aussi composer avec les choix européens en matière de réduction des émissions, choix qui, outre la connotation scientifique, sont également de nature politique : « Nous partageons tous des inquiétudes quant à la santé de la planète, mais les actions que nous menons pour la protéger ont des répercussions sur la vie et l’économie réelle, des consommateurs aux différents acteurs de la chaîne d’approvisionnement. Nous devons donc comprendre ce que nous entendons par transition et l’appliquer à la fois à l’industrie italienne et européenne ». Et dans un contexte international qui n’a jamais été aussi mouvementé, Giorgetti pose une question dont il faut tenir compte : « Que signifie une transition de ce type en termes géopolitiques ? Une question qui n’implique pas si implicitement qu’il faut des choix « laïcs », fondés sur des preuves scientifiques et donc non idéologiques mais qui ne peuvent pas déterminer une dépendance vis-à-vis des pays qui détiennent le monopole des matières premières, la combinaison entre la voiture électrique et la Chine n’est certainement pas une mystère.
17 mai 2022 (changement 17 mai 2022 | 16:16)
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