Près de 10 fois plus de sous-traitants sur le chantier d’une école effondrée, fédération de filière et syndicats réagissent : “La sécurité sur les chantiers doit être meilleure”

“Chaque accident industriel est un accident de trop, cela ne fait aucun doute”, a déclaré le porte-parole Niko Demeester, directeur général de la Confédération de la construction. La fédération du secteur demande de renforcer la sécurité sur les chantiers : elle prône par exemple la mise en place du badge chantier, un moyen d’identification visuelle qui permet de contrôler tout le monde sur le chantier. La confédération demande également plus d’inspections et des auditeurs du travail renforcés.

En outre, selon la confédération, les déclarations d’accidents du travail sont limitées. « Les chiffres de l’Agence fédérale des risques professionnels (FEDRIS) montrent que le nombre d’accidents du travail dans la construction a fortement diminué au cours des cinq dernières années. Les accidents impliquant des indépendants et des personnes détachées ne sont pas représentés dans ces chiffres, mais la Confédération de la construction demande que ces accidents soient enregistrés, afin qu’une image complète et correcte de la situation en matière de sécurité soit possible.

Néanmoins, un certain nombre d’initiatives ont déjà été prises pour améliorer la sécurité, souligne Demeester. “Comme la limitation du nombre de sous-traitants, mais aussi la formation de base à la sécurité des travailleurs travaillant sur les chantiers, récemment approuvée, qui sera également appliquée à l’automne aux indépendants et aux détachés.” la construction consciente de tous les risques auxquels elle peut être confrontée sur un chantier, selon la confédération : « En effet, nos confédérations locales organisent déjà des formations à la sécurité dans les langues les plus diverses.

Les syndicats tirent également la sonnette d’alarme. « Le secteur de la construction en Belgique continuera de pourrir si les pratiques illégales, voire de mauvaise foi, qui apparaissent de plus en plus dans divers dossiers poignants ne sont pas stoppées. Il est grand temps que les règles du jeu changent », déclare Patrick Vandenberghe, président d’ACV Construction – Industrie & Energie (ACVBIE).

L’ACVBIE souhaite également un renforcement des services d’inspection et des auditeurs du travail et une surveillance accrue des chantiers navals. “Nous plaidons donc pour l’enregistrement des présences sur les chantiers, tout le monde doit être enregistré pour chaque minute et l’enregistrement doit être numérique et contrôlé”, explique Vandenberghe. « Il devrait également y avoir des contrôles plus stricts sur les règles d’affichage. Enfin, il faut aussi arrêter les ressortissants de pays tiers – le cirque mondial de la main-d’œuvre bon marché doit cesser – et il faut s’attaquer aux faux indépendants et aux faux partenaires.”

“Ce dossier montre qu’il y a un problème structurel dans le secteur de la construction”, ajoute Maartje De Schutter. Elle est secrétaire de l’ABVV à Anvers. « Ce qui émerge maintenant du chantier naval de Nieuw Zuid n’est pas un phénomène exceptionnel et se produit malheureusement beaucoup plus souvent. Dans ce contexte, il suffit de se référer à un dossier qui a également dominé l’actualité, dans lequel il est apparu qu’il y avait un trafic d’êtres humains sur le site de Borealis. Selon l’ABVV, il s’agit souvent d’entreprises étrangères plus frauduleuses, mais elles sont si profondément cachées dans la chaîne qu’il est facile pour le client ou le donneur d’ordre de dire qu’il n’est pas au courant de ces faits.

L’ABVV préconise donc de s’attaquer davantage à la chaîne des sous-traitants. « Par exemple, nous pensons à une responsabilité partagée sur toute la chaîne de sous-traitance, tant pour le passé que pour le présent. Ce n’est pas le cas pour le moment. Lorsque les problèmes sont au bas de la chaîne, nous ne pouvons généralement monter que d’un échelon pour identifier les coupables.”

L’ABVV trouve également remarquable que des problèmes surgissent souvent sur les chantiers de la ville d’Anvers, mais que la ville ne change pas d’attitude. « Nous avons déjà souligné à plusieurs reprises qu’il y a des abus dans les chantiers de la ville, mais la responsabilité ultime est toujours placée entièrement entre les mains d’une partie extérieure. Donc en ce qui nous concerne : compte tenu des abus qui existent, la ville devrait être mieux informée et nous espérons qu’elle prendra ses responsabilités à l’avenir et surveillera de plus près les chantiers.

“Le fait que la ville d’Anvers soit si mal informée sur qui y travaille et sur ce qui se passe sur ses chantiers est une omission coupable”, rétorque le conseiller communal PVDA Peter Mertens. « La ville doit tirer les leçons de sa façon de travailler. Avec le PVDA, nous demandons maintenant les 5 dossiers de construction où une formule Design and Build est utilisée pour vérifier nous-mêmes les listes d’entrepreneurs.

Selon PVDA, la responsabilité que le gouvernement local aurait dû assumer en participant aux réunions de chantier n’a pas été assumée. « La responsabilité politique du fait que le bureau de stabilité s’alarme depuis six mois sur la construction de l’école, mais que cela puisse rester sans conséquence avec l’entrepreneur Democo, est donc très lourde pour la mairie d’Anvers. La question demeure de savoir si la ville avait été plus étroitement surveillée, elle aurait été au courant des discussions sur la stabilité et aurait peut-être fait fermer le chantier pour une enquête plus approfondie », a déclaré Mertens.

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