« Vous voulez que les gens puissent toujours appeler le 112. Mais la portée en Eierland n’est pas optimale. » Ce sont les mots du directeur de l’aéroport de Texel Mike de Bruijn. Son entreprise veut participer à l’installation d’une tour de transmission de trente mètres de haut pour le trafic de téléphonie mobile. Mais tout le monde ne pense pas que ce soit une bonne idée. Y compris le Paracentrum Texel voisin : « Les parachutistes novices atterrissent partout. »
Une tour de transmission supplémentaire dans le polder de Texel est nécessaire pour une couverture optimale. Texel a actuellement des problèmes de capacité dans le réseau 4G. Cela signifie que vous n’avez pas une bonne couverture partout sur l’île. Surtout en Eierland, cela laisse parfois à désirer.
La municipalité et Vodafone ont demandé à De Bruijn s’il avait de la place dans son aéroport pour une tour de transmission. « Nous ne préférons pas vendre des terres. Mais nous parlons aussi d’un problème social ici. » Le mât donne au propriétaire de l’aéroport un revenu locatif annuel car le terrain est loué en vertu d’un bail.
Quelqu’un qui n’est pas satisfait de l’intention de placer un mât est Jan Boyen Rienks du paracentrum voisin. Il alerte surtout sur les risques qui existent. « Les parachutistes atterrissent partout. Ce n’est tout simplement pas souhaitable. Nous avons une formation pour les parachutistes novices. Si quelqu’un vole dedans, c’est fait. »
Pas de choix volontaire
Le placement d’un mât n’est pas un choix volontaire. Le gouvernement oblige les prestataires à porter la couverture à 98 %. On s’attend à ce que cela nécessite 10 % de pylônes de transmission supplémentaires. De Bruijn : « Je crois que 165 emplacements ont été étudiés, mais sans résultats, parce que les propriétaires fonciers ne voulaient pas coopérer. C’était un endroit où la volonté de coopérer était là. »
Une station de distribution supplémentaire de Liander sera également construite sur le site de l’aéroport pour fournir suffisamment d’énergie à l’extrémité nord de l’île. De Bruijn : « Vous voulez également répondre à des besoins sociaux avec ce sujet. »
En principe, la municipalité ne souhaite aucune pollution de l’horizon et souhaite donc que le mât s’intègre bien dans l’environnement. Parce qu’il y a déjà de hauts bâtiments et des mâts à l’aéroport, cela s’intégrerait bien dans l’environnement.
De Bruijn indique vouloir répondre aux objections et opter pour un mât de 30 mètres de haut au lieu de 40 mètres. « Nous voulons avoir des feux rouges et blancs dans le mât, de sorte qu’il soit clairement visible. »
Bons rendez-vous
Selon De Bruijn, de bons accords peuvent être conclus pour les parachutistes. « Si une bonne procédure est développée pour cela, ce n’est pas un problème. Nous ne voulons pas qu’ils se retrouvent entre les hélices. » Ces accords doivent alors porter sur l’endroit où les parachutistes sont largués et les conditions de vent.
L’endroit où les parachutistes novices doivent atterrir est également éloigné de l’emplacement du mât, selon lui. « Autrefois, les parachutistes débutants s’accrochaient à des sphères rondes difficiles à contrôler. Mais aujourd’hui, ils s’accrochent à des matelas bien contrôlables.
Rienks indique que cela se passe généralement bien, mais pas toujours. Les sauteurs expérimentés atterrissent près du paracentre, mais les novices s’écartent parfois de leur trajectoire et se retrouvent dans les terres agricoles environnantes. « Nous passons de bons accords avec les agriculteurs. Et parfois, les parachutistes atterrissent aussi de l’autre côté du Postweg. » Selon lui, il existe des emplacements alternatifs pour le mât. « Nous examinons cela maintenant », dit-il.