Ferrari et Red Bull ont le sentiment d’être punis par les décideurs, même s’ils n’ont pas enfreint les règles.
Ferrari et Red Bull ont été meilleurs que Mercedes en piste depuis le début de la saison. APE / AOP
Les meilleures équipes de la série F1, Red Bull et Ferrari, en ont assez de la tentative de la FIA de changer les règles au milieu de la saison.
Du camp des équipes menant les World Series, des affirmations sont faites selon lesquelles les changements de règles aideraient Mercedes à revenir au combat le plus élevé.
Échappatoire dans la mesure
Le gros sujet de discussion de la saison est devenu le rebond violent des nouvelles voitures alors que l’effet de sol absorbe et libère la voiture de la surface de la piste l’une après l’autre.
Cela a causé beaucoup de problèmes à certaines écuries. Étonnamment, Mercedes a été l’une des plus troublées. En plus de la performance, les pilotes de l’équipe ont souffert de maux de dos lorsque la voiture a heurté violemment la surface de la piste.
La Fédération internationale de l’automobile FIA a abordé le problème en juin lors du GP du Canada. L’organisation faîtière d’Autosport a annoncé qu’elle apporterait rapidement des modifications aux règles pour des raisons de sécurité.
Lors des GP du Canada et du Royaume-Uni, la FIA a étudié le rebond des voitures de chaque équipe, puis a créé de nouvelles directives concernant, par exemple, l’usure et la flexibilité de la plaque inférieure des voitures.
Juste avant le GP de Grande-Bretagne de la semaine dernière, la FIA a publié un document dans lequel la suspicion de certaines équipes opérant dans la zone grise des règles a été soulevée.
D’après le site The Race FIA signifiait Ferrari et Red Bull.
À l’heure actuelle, la FIA a défini une tolérance quant à la flexion de la plaque inférieure de la voiture lorsqu’elle touche la surface de la piste. Dans le livret de règles, la marge de flexion est donnée à deux millimètres.
Dans le livret de règles, le test de flexion est effectué à deux endroits sur le devant de la plaque de base. Le test n’est pas effectué sur le dos du disque.
Selon la FIA, certaines équipes profitent de cette faille. Ferrari et Red Bull, deux des utilisateurs les plus efficaces de l’effet de sol, fléchissent probablement davantage depuis l’arrière de la plaque inférieure, ce qui permet une garde au sol moindre et donc une meilleure force d’appui.
La FIA mesure l’usure de la plaque inférieure sur toute la longueur, mais grâce à la plus grande flexibilité, la plaque inférieure ne s’use pas aussi mal que si la tolérance était de deux millimètres également à l’arrière de la planche.
Étant donné que Red Bull et Ferrari respectent les règles des points de mesure officiels du test de flex, ils sont légaux sur la base du règlement.
La règle va-t-elle changer ?
La FIA et surtout Mercedes ont un avis différent à ce sujet. L’idée de l’association des couvreurs lors de l’élaboration des règles était de signifier l’ensemble de la planche avec une tolérance de flexion de deux millimètres, mais certaines écuries ont profité des opportunités ouvertes par les emplacements de mesure.
– Lorsque ce problème est survenu, nous avons réalisé que la règle ouvrait des possibilités que nous n’avions pas imaginées, directeur technique de Mercedes Andrew Shovlin accordée à The Race.
La FIA a l’intention de remédier à la situation en présentant des clarifications aux règles en milieu de saison. Un changement consisterait à ajouter également des points de mesure à l’arrière de la planche inférieure.
Red Bull et Ferrari sont contre. Selon eux, l’organisation faîtière ne doit pas changer les règles en milieu de saison, surtout unilatéralement.
Les équipes discutent et votent sur les changements de règles en rapport avec le GP d’Autriche. Habituellement, les changements nécessitent le vote de huit équipes pour les soutenir, donc Ferrari et Red Bull peuvent empêcher le changement de règle de se produire.
Cependant, si nécessaire, la FIA peut imposer des modifications majeures des règles en invoquant la sécurité. Si faire rebondir les voitures est considéré comme tel, Red Bull et Ferrari risquent de devoir apporter des modifications à leurs voitures.
Responsable de l’équipe Red Bull Christian Horner est dégoûté par la pensée.
– Je pense que des changements devraient être apportés aux voitures des équipes dont les pilotes ont souffert des effets du rebond sur la santé, a déclaré Horner, faisant référence aux pilotes Mercedes.